Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2009 № 07

Хорошо бы, конечно, вентиляционные каналы время от времени чистить, только вот как это сделать? Ведь многие из них настолько узки, что разве что кошка может по ним пролезть. И тогда Милекич предложил конструкцию самоходного робота-пылесоса, оснащенного всем необходимым оборудованием для очистки вентиляционных каналов.

Движется этот робот на четырех колесах и управляется автономно оператором. А чтобы тот видел, где скопилось больше пыли, робот оборудован двумя телекамерами, а также осветительным оборудованием.

Изобретатель получил на свою разработку патент. Еще она была удостоена ряда наград на различных выставках, а также премии Министерства науки и технологического развития Сербии в 2008 году.

Раз уж выставка зовется «Архимед», то на ней обязательно должно присутствовать нечто, напоминающее о древнегреческом мудреце. Именно так решили юные техники из лицея № 1575 г. Москвы Никита Шапошникови Александр Пятко. Они представили комплекс самоделок, иллюстрирующих принцип действия изобретений Архимеда. Это прежде всего знаменитый архимедов винт, использовавшийся для подъема воды, катапульта, полиспаст, рычаг…

Проект этой необычной машины — двухзвенного вездехода — создал ассистент кафедры дизайна МАМИ Илья Лепешкин.

— На Земле еще достаточно мест, где царит бездорожье, — рассказал он. — Вот я и подумал: а почему по бездорожью нельзя ездить с таким же комфортом, как и по шоссе? Современная технология вполне позволяет сделать это.

Начал Илья с выбора шасси. Перебрал несколько вариантов и понял, что надежнее и проходимее гусениц пока никто ничего не придумал. А если сделать их не металлическими, а резиновыми, то можно не беспокоиться и о том, что гусеничная машина нанесет своими траками большие повреждения тундре или, скажем, асфальтированному шоссе.

При этом, чтобы уменьшить нагрузку на почву, Илья решил сделать свой вездеход двухзвенным. Первый модуль — так сказать производственный, второй — бытовой.

— У нас часто можно услышать: дескать, в тесноте, да не в обиде, — продолжил пояснения Илья. — А почему, собственно, экипаж вездехода должен быть стеснен? Ведь в машине им придется провести не день и не два…

Иной раз на целые месяцы она становится их передвижным домом. Так почему бы и не обеспечить людям должный комфорт?

Поэтому в первом модуле Лепешкин предусмотрел комфортабельные кресла для четырех членов экипажа, а во втором — спальные места на откидных полках, а также стол, плиту, холодильник и все необходимое для работы и жизни.

Такой вездеход вполне может пригодиться пограничникам, геологам, нефтяникам, полярникам, ремонтникам ЛЭП и людям многих других специальностей, которым по долгу службы приходится преодолевать сотни километров бездорожья, подолгу находиться, что называется, в чистом поле.

Даже самым большим кораблям время от времени приходится заходить на базы, чтобы пополнить запасы топлива, пресной воды и продовольствия. Чтобы не платить втридорога за устройство береговой базы где-нибудь вдали от родных берегов, студенты и сотрудники Государственного университета по землеустройству разработали концепцию и построили макет своего рода плавучего острова, пристав к которому корабль может получить все необходимое. «Изюминка» проекта — энергию для опреснения морской воды, бортовых оранжерей и прочего оборудования плавучая база получает за счет солнечных энергоустановок и турбин, использующих силу морских волн.

Плавучая база обеспечит корабли всем необходимым.

Еще Жюль Верн мечтал о создании транспортного средства, которое могло бы. с одинаковым успехом ездить по суше, летать по воздуху, плавать под водой.

Московский изобретатель Олег Комарницкий за лаврами фантаста не гонится. Но соединить в одной конструкции достоинства вертолета и подлодки он считает вполне возможным. Натолкнула на такую идею авиатора Комарницкого публикация, из которой он узнал, что субмарины становятся весьма плохо управляемыми на малом ходу. А если подлодка застопорит двигатели, то станет вообще беспомощной.