Журнал «Юный техник»: Юный техник, 2007 № 11

Уже в 8-й раз Торгово-промышленная палата России пригласила в Экспоцентр лучших изобретателей и производственников России и ближайшего зарубежья продемонстрировать свои наработки, изобретения, готовые машины и устройства. Среди множества экспонатов наши специальные корреспонденты Владимир ЧЕРНОВ и Виктор ЧЕТВЕРГОВ обратили внимание на те, что так или иначе позволяют решать транспортные проблемы…

Эту оригинальную систему, разработанную специалистами Самарского ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс», опробуют на российском космическом аппарате «Фотон-М-3», запуск которого запланирован на сентябрь 2007 года.

Сама же эта система космической почты разрабатывалась с 2002 года по заданию Европейского космического агентства учеными и студентами Самарского государственного аэрокосмического университета и четырех университетов Великобритании, Греции, Италии и Германии.

Суть разработки такова. Надувная капсула с полезным грузом, например, результатами космических экспериментов, спускается с космической станции на сверхлегком тросе из полиэтиленового волокна — дайнима. Этот материал не только легок, но и очень прочен: 30-километровый трос диаметром всего полмиллиметра при собственном весе в 5 кг способен выдержать груз в несколько центнеров.

После спуска с орбиты на 30 км капсула отсоединяется от троса и начинает снижение по баллистической траектории в заданную точку планеты. Для мягкой посадки на высоте 5 км открываются парашюты.

С самолетов теперь можно запускать ракеты в космос.

Мы уже рассказывали, как американцы разрабатывают и испытывают авиационно-космический комплекс для суборбитальных полетов (см. «ЮТ» № 3 за 2007 г.). Наши конструкторы не уступают эту нишу зарубежным специалистам. Они продемонстрировали свой вариант туристической авиационно-космической системы. По словам генерального конструктора Экспериментального машиностроительного завода имени В.М. Мясищева Валерия Новикова, при ее создании использован опыт конструкторов и разработки, накопленные при создании и эксплуатации космического челнока «Буран».

Суборбитальный модуль завода имени В.М.Мясищева.

В полете — комплекс для космических туристов.

Первый вариант многоразовой туристической системы предусматривал полеты на высоту порядка 100 км экипажа из 3 человек. Сейчас разработана более совершенная многоразовая система, способная поднять на космическую высоту 5 человек. Основа комплекса — самолет-носитель М-55-5, который представляет собой модернизацию высотного самолета М-55 «Геофизика» с установленным на его фюзеляже суборбитальным модулем. Модуль этот снабжен ракетным твердотопливным ускорителем, системами жизнеобеспечения, управления и спасения.

Как рассказал главный конструктор проекта Валерий Плотников, схема полета такова. Управляемый летчиком самолет-носитель наберет высоту 17–19 км и разгонится для выполнения маневра, предшествующего разделению. После достижения расчетного угла наклона траектории произойдет разделение. Самолет-носитель вернется на аэродром, а модуль с включенным ускорителем продолжит набор высоты до 101 км по баллистической траектории. Затем он совершит спуск, используя торможение корпусом, тормозные парашюты и, наконец, планирующую посадку по-самолетному.

Санкт-Петербург издавна славился как город корабелов. Еще в петровские времена здесь были заложены знаменитые верфи, на которых и были построены лучшие корабли того времени. Не утратил город на Неве своих позиций и в наши дни. Здесь конструируют атомные подводные лодки, строят самые совершенные надводные корабли различного назначения. Например, сотрудники Северного проектно-конструкторского бюро только за последнее время создали ряд уникальных проектов, которым могут позавидовать зарубежные специалисты.