Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2006 № 12

Прошедший год был для нас с вами юбилейным. Будем надеяться, что год наступающий станет началом новой эры для журнала и его читателей. Мы приложим к этому все усилия.

В следующем году читайте в «Юном технике» о синтезе нашими специалистами новых химических элементов; о том, как шпионят «мобильники»; можно ли получить «сгущенную воду»; полетят ли амазонки в космос; о фантастическом оружии и еще о многом, многом другом.

С Новым годом!

Согласитесь, редко где можно одновременно увидеть более 3500 автомобилей, причем не похожих один на другой. Все вместе — море людей и машин на поле Тушинского аэродрома в Москве — называлось шоу «Автоэкзотика-2006».

Для него автомобиль — не роскошь и даже не средство передвижения. Прежде всего это надежный товарищ, который выручит в трудную минуту.

— В пути я часто с ним разговариваю, прошу не подвести, когда становится совсем уж туго. И, как правило, он меня слушается.

Славные «жуки»-«фольксвагены» все еще на ходу…

Так говорил о своем «жигуленке», ласково поглаживая его по крылу, Павел Худяков, по прозвищу «Паштет», прибывший на тушинское поле из далекого города Актау, что в Казахстане. И весь тысячекилометровый путь, словно на географической карте, был вычерчен на правом борту автомобиля. Левый борт был отдан официальной информации: координаты хозяина автомобиля и краткая информация о нем.

А занимается Павел тем, что придает черты индивидуальности любому серийному автомобилю. Начинается модернизация, как правило, с мотора, потом идет трансмиссия, ходовая часть, и заканчивается все отделкой кузова.

Что и как делается, Павел не только рассказывает, но и показывает, поскольку все эксперименты по переделке он прежде всего проводит на собственном автомобиле. И сам же оценивает, насколько удачна та или иная идея.

В итоге, машина Паштета легко развивает запредельные для иного отечественного автомобиля скорости в 150–180 км/ч, потребляет на 10–15 % меньше горючего, имеет больший пробег между регламентными осмотрами и ремонтами, а также практически не шумит. Во всяком случае, когда мы разговаривали с Павлом, работы мотора его автомобиля я совсем не слышал, хотя он и был включен.

Золотые руки мастера доводят до совершенства головки цилиндров, регулируют систему зажигания, обтачивают и полируют многие другие детали, выжимая из конструкции резервы, о которых не подозревали и сами заводчане, сделавшие автомобиль.

Главный же конек Павла Худякова — кузовные работы. Он прошел даже в Шотландии специальный курс обучения работе с особой пластиковой пленкой, покрытие которой делает автомобиль почти неуязвимым.

Началось все с того, что Худяков как-то прослышал про чудодейственные пленки, которыми оклеивают обычные оконные стекла, чтобы они не бились. Далее в газете прочел Павел о новой пленке, которой покрывают изнутри трюмы-танки танкеров, которые перевозят нефтепродукты. Хороша эта «чудо-пленка» тем, что нефть к ней совсем не прилипает. Мытье танков, после того как нефтепродукты выкачают в порту назначения, становится простым и быстрым.

Вот Худяков и задумался. «Если нефть к пленке не пристает, — рассудил он, — то дорожная грязь и подавно не прилипнет»…

Рассуждения его оказались правильными. Даже одолев тысячекилометровый путь из Казахстана, автомобиль его не вызвал никаких нареканий инспекторов ГАИ на столичных улицах. Дорожная пыль и грязь к нему действительно не пристали.

А главное — такая пленка надежно предохраняет кузов от коррозии, не требует регулярного обновления, как краска, и продляет жизнь кузову лет на пять-восемь…

Еще один автомобиль на поле привлек мое внимание своим необычным видом. Это была серебристая «Победа», буквально сияющая под солнечными лучами.

— Повозиться с окраской, конечно, пришлось, — сказал хозяин автомобиля Виталий Колтыгин. — Да и не только с ней. Всего на реставрацию ушло 2,5 года, зато теперь никто не скажет, что моей машине более полувека…