Журнал «Юный техник»: Юный техник, 2006 № 02

Гонки на земле и в небе

Общим тут является то, что в обоих случаях используется реактивный двигатель. А также то, что наиболее подходящим местом для таких соревнований признан аэродром. Но есть и своеобразные особенности. О них и поговорим.

Наибольшей популярностью в мире среди технических видов спорта ныне пользуются, пожалуй, гонки «Формулы-1». Стремительные болиды, красивые костюмы гонщиков-пилотов, огромные скорости и крутые виражи — все это привлекает на соревнования многочисленные толпы зрителей. А значит, приносит многомиллионные доходы.

Кроме того, и это тоже немаловажно, — спортивные соревнования стимулируют совершенствование самок техники. Ведь не секрет, что многие новинки, поначалу опробованные на трассе «Формулы-1», затем использовались в конструкции серийных автомобилей.

Трудно, конечно, предположить, что уже завтра реактивные двигатели появятся взамен дизелей на грузовиках-тягачах. Но на некоторых они стоят уже сегодня.

На взлетной полосе такой грузовик способен обогнать и самолет.

На каждом самолете — два ракетных двигателя.

Началось же все с того, что сыновья американского конструктора Леса Шокли обратили внимание, как на стадионе проводились кольцевые автогонки на тяжелых грузовиках. «Потрясающее зрелище!» — сказал младший брат, Скотт, старшему — Кенту. «Да, — согласился тот, — вот только скорости можно бы прибавить»…

И братья пошли к отцу с предложением соорудить грузовик, который бы мог развивать самолетную скорость. Тот подумал, прикинул кое-что, и вскоре каждый из братьев получил по грузовику.

Теперь младший — Скотт Шокли — ездит (или летает?) на грузовике Super Shockwave Jet Truck , два двигателя которого развивают суммарную мощность 25 000 л.с. Старший же получил еще более мощную машину, на которой стоят три турбореактивных двигателя от фирмы Pratt & Whitney j48 общей мощностью 36 000 л.с. Такая сумасшедшая мощь позволяет грузовикам развивать поистине самолетную скорость — от 400 до 600 км/ч.

Говорят, конструкция позволяет развить и еще большие скорости, но нужна трасса подходящей длины для разгона. Пока что братья развлекают зрителей, гоняя по взлетно-посадочной полосе, имеющей длину чуть более 2 км, выбрасывая в конце тормозные парашюты подобно тому, как это делают приземляющиеся самолеты и «челноки».

«Предел скорости можно будет показать на трассе высохшего соляного озера, — полагает Лес Шокли. — И мы как-нибудь попробуем это проделать»… Ну, а чтобы разогнавшийся грузовик при этом не взлетел, придумана конструктивная хитрость: реактивные двигатели на обоих грузовиках стоят так, что их сопла направлены под углом 3 градуса вверх. Это обеспечивает, кроме всего прочего, силу, прижимающую колеса к бетонке. Ну, если на грузовики и на рекордные скоростные автомобили стали ставить реактивные двигатели, то чем же тогда оснащать самолеты?

«Давайте устроим гонки самолетов с ракетными двигателями», — предлагают члены недавно созданной в США Лиги ракетных гонок. Они уже собрали призовой фонд в 11 млн. долларов, не считая доходов от телесъемок и прибыли от рекламодателей.

Так, вероятно, будет выглядеть гонка ракетопланов.

«Суть затеи довольно проста, — рассказал журналистам один из учредителей новых соревнований, Питер Диамантас. — Самолеты с ракетными двигателями должны нестись на малой высоте по замкнутому маршруту, стараясь догнать впереди летящего». Скорость при этом, согласно расчетам, достигнет 500 км/ч, а на прямых участках и того более. На земле за соревнованиями будут следить десятки тысяч зрителей, и еще миллионы смогут видеть это зрелище с помощью телевидения.

Кроме соревнований в скорости, на каждом этапе пилоты будут соревноваться и в подъеме с разгона на максимальную высоту. Этот вид состязаний возник, наверное, потому, что Диамантас — именно тот человек, который учредил X Prize для частных космических аппаратов. Как известно (см. «ЮТ» № 1 за 2005 г.), один из них — Ship One — в конце 2004 года дважды превысил высоту в 100 км, за что его создатели — Барт Рутан с коллегами — были удостоены денежной премии.