Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2004 № 07

На заре авиации долгое время шло соревнование между бипланами и монопланами. Бипланы, имевшие по две плоскости отличались хорошей маневренностью, могли взлететь и сесть практически на любой «пятачок » — луг, опушку леса, проселочную дорогу. Зато монопланы имели меньшее лобовое сопротивление, лучшую обтекаемость, а потому и оказались в конце концов более скоростными. И перед Второй мировой войной стали победителями в этом своеобразном споре.

Современный авиадвигатель с управляемым вектором тяги.

Начиная с 30-х годов XX века и по сей день подавляющее большинство самолетов — именно монопланы. Тем не менее, московский конструктор С.М. Ситдиков решил объединить преимущества обеих схем летательных аппаратов в разработанной им комбинированной конструкции.

— Начал я с детального рассмотрения известных всем ныне дельталетов — сверхлегких летательных аппаратов с мягким крылом, — рассказывал мне Саид Мансурович. — И выяснил, что конструкция эта, кроме достоинств — простоты, легкости, надежности, — обладает и рядом недостатков.

Классический дельталет хорош разве что для спортивных полетов или для развлечения. Летом, в теплую погоду, действительно приятно прокатиться, управляя аппаратом наипростейшим образом — с помощью трапеции.

Однако в стране не так уж много людей, которым по карману строительство и содержание дельталета просто для удовольствия. Многие пилоты-конструкторы, потратив время и деньги на создание собственного дельта

лета, хотели бы хотя бы часть затраченных средств вернуть. А потому нанимаются не только возить туристов, но и производить сельскохозяйственную обработку полей с воздуха, ведут наблюдения за состоянием газо- и нефтепроводов, следят с высоты, не горят ли где окрестные леса. А каждодневное использование дельталета требует, чтобы у него была достаточно комфортабельная кабина, удобное управление, возможность взять на борт какое-то оборудование.

Вот тогда Ситдиков и решил оснастить свой дельталет дополнительным жестким крылом. Под его плоскостями очень просто смонтировать систему для разбрызгивания, скажем, гербицидов для нужд сельского хозяйства. Уменьшенная нагрузка на основное крыло позволяет увеличить полезный груз, разместить пилота и пассажира в комфортабельной закрытой кабине, взять с собой дополнительный запас топлива или иной груз.

Усовершенствованной конструкцией весьма заинтересовались сотрудники службы МЧС, а также пограничники. Дельталет-биплан может пригодиться для наблюдений за состоянием рек перед паводком, для обнаружения с воздуха контрабандистов.

Еще дальше пошел в своей разработке конструктор Сергей Андреев. Самолет серии «Колибри», разработанный им, уникален по многим своим параметрам.

Самолет серии « Колибри».

Во-первых, летательный аппарат настолько мал, что может уместиться в обычной автомобильной «ракушке» или в специальном прицепе-ангаре, который цепляют для транспортировки даже к легковому автомобилю. При этом силовая установка летательного аппарата — винт и двигатель — установлена в хвостовой части фюзеляжа в аэродинамическом кольце. Это не только обеспечивает большую безопасность для пилота и пассажиров, но и на 20–25 % увеличивает КПД установки, сокращает длину разбега, расход топлива и увеличивает дальность полета.

Во-вторых, у «Колибри» сменные плоскости: в комплект входит четыре их пары разной длины для выполнения разных летных задач. Ну а поскольку все они имеют малый размах, то в конструкции использован так называемый эффект «суперциркуляции» крыла, позволяющий добиться высоких аэродинамических характеристик и обеспечивающий самолету способность не сваливаться в штопор даже при сверхмалых скоростях полета.

В-третьих, аэроплан снабжен собственной спасательной системой — в случае отказа двигателя он может быть спущен с небес на парашюте. Наконец, летательный аппарат настолько прост по конструкции, что может быть собран из готовых деталей, выпускаемых серийно ООО «Ариез», даже вне завода, самим хозяином машины.

«Колибри» уже прошел аэродинамические тесты в ЦАГИ ЛИИ имени М. Громова. А летные испытания машины провел заслуженный летчик-испытатель В. Заболотский, лестно отозвавшийся о качествах машины.