Взлёт, 2014 № 01-02

Здесь есть возможность читать онлайн «Взлёт, 2014 № 01-02» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2014, Жанр: Технические науки, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Взлёт, 2014 № 01-02: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Взлёт, 2014 № 01-02»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Российский информационный технический журнал

Взлёт, 2014 № 01-02 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Взлёт, 2014 № 01-02», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Еще сложнее и запутаннее ситуация с зачетом поставок. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Таким образом, например, производителями были зачтены в 2012 г. в число сданных Ту-214 (RA-64521) и Ту-154М (RA-85042). По документам они уже были переданы заказчику, но фактически еще находились на заводе, поскольку им требовалась или окраска, или завершение приемо-сдаточных испытаний, или устранение замечаний будущего эксплуатанта.

Отдельная история – с самолетами SSJ100 для мексиканской авиакомпании Inteijet. Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет ЗАО «ГСС». Поэтому, например, в 2012 г. ГСС включили в число поставленных два переданных в Венецию «зеленых» SSJ100 (№95023 и 95024), которые к тому времени еще не имели ни интерьера салона, ни окраски, а непосредственно в эксплуатацию поступили только летом 2013-го. В официальную статистику поставок ГСС по минувшему году попали уже девять SSJ100 для Inteijet, из которых два еще проходили работы в Венеции, а пять не успели туда даже перелететь.

Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена, испытана и даже окрашена в ливрею планировавшегося перевозчика, но он по каким- то причинам от нее отказывается. Так, например, два приступивших в минувшем году к грузовым перевозкам в «Трансаэро» Ту-204-100С (RA-64051 и RA-64052) были изготовлены и облетаны еще в 2009 г., по документам считаются произведенными в марте 2010 г. и сданными заказчику (лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.») в мае того же года. Но планы поставки их в авиакомпанию «Авиастар-ТУ» изменились, и фактически в эксплуатацию они были переданы другому перевозчику и только в 2013 г. Аналогичным образом ОАК отчиталась в 2012 г. о поставке заказчику (той же ИФК) четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), но в реальности в авиакомпанию «Полет», как планировалось изначально, он не поступил, а остался на заводе, где с прошлого года переоборудуется в специальную версию для другого заказчика.

С учетом того, что с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре мы считаем только те машины, по которым окончательные акты приемки подписал конечный заказчик (эксплуатант). При этом в силу разных причин, не связанных с производителем, самолет может еще какое-то время не приступать к коммерческим перевозкам или даже еще оставаться на хранении на базе поставщика.

Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России, Узбекистана и Украины в 2011-2013 гг.
Тип самолета Завод-изготовитель Построено* Поставлено в эксплуатацию*
2011 2012 2013 2011 2012 2013
Россия
Ил-96 ВАСО 1 (1/0) 1 (1/0) 1 (1/0) - 1 (1/0) 1 (1/0)
Ту-204 Авиастар 3 (3/0) - - - 2 (2/0) 2 (2/0)
Ту-214 КАПО 3 (3/0) 1 (1/0) 2 (2/0) 2 (2/0) 1 (1/0) 3 (3/0)
Ан-148 ВАСО 5 (3/2) 3 (3/0) 6 (6/0) 2 (2/0) 4 (4/0) 4 (4/0)
SSJ100 ГСС 5 (5/0) 12(8/4) 24 (11/13) 5(4/1) 8(7/1) 14 (7/7)
ИЛ-76МД-90А Авиастар - 1 (1/0) - - - -
Бе-200ЧС ИркутДАНТК 1 (1/0) - - 2 (2/0) - -
Ту-154М Авиакор - 2 (2/0) - - 1 (1/0) 1 (1/0)
Ан-140-100 Авиакор 1 (1/0) 2 (2/0) 3 (3/0) 1 (1/0) 2 (2/0) 3 (3/0)
Всего 19 (17/2) 22 (18/4) 36 (23/13) 12(11/1) 19 (18/1) 28 (21/7)
Узбекистан
ИЛ-76ТД-90ВД ТАПОиЧ 1 (0/1)** 1 (0/1 г - 1 (0/1 р 1(0/1)** -
ИЛ-76МФ ТАПОиЧ 1 (0/1) - - 2 (0/2) - -
Ил-114-100 ТАПОиЧ 1 (1/0) 1 (1/0) - 1 (1/0) - 1 (1/0)
Всего 3 (1/2) 2 (1/1) - 4 (1/3) 1 (0/1) 1 (1/0)
Украина
Ан-148-100В Антонов 1 (1/0) 1 (0/1) - 1 (1/0) - 1 (0/1)
Ан-158 Антонов - - 3 (0/3) - - 3 (0/3)
Ан-32Б Антонов 3 (0/3) 3 (0/3) - 2 (0/2) 4 (0/4) -
АН-74ТК-200 ХГАПП 1 (0/1) 1 (0/1) 1 (0/1) 1 (0/1) 1 (0/1) 1 (0/1)
Всего 5 (1/4) 5 (0/5) 4 (0/4) 4(1/3) 5 (0/5) 5 (0/5)

* В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году, в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.н. построенные ранее, но в эксплуатацию еще не поступавшие), которые были сданы в эксплуатацию в течение года. В скобках указано количество самолетов для внутреннего рынка / для поставки на экспорт

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Отзывы о книге «Взлёт, 2014 № 01-02»

Обсуждение, отзывы о книге «Взлёт, 2014 № 01-02» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x