Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 09

Эта процедура сегодня проводится на всех боевых самолетах и называется изменением вектора тяги. Судя по характеристикам имевшихся реактивных двигателей, скорость «Vrill»-Jager не могла быть более 1000 км/ч. Его первый полет состоялся 19 февраля 1945 года. Аппарат предназначался для защиты городов от американских «летающих крепостей». На нем предполагалось установить мощное вооружение, в том числе 80-мм пушку. При подходе войск противника аппарат был уничтожен.

Есть сведения и о других немецких аппаратах такого же вида. Однако о них ничего, кроме схематических рисунков и очень краткого описания, не сохранилось. Как правило, они представляли собою сочетание дискового крыла с установленными в нем воздушными винтами.

В начале 80-х годов подобный аппарат был построен американским конструктором Моллером (рис. 2).

Как следует из очень скудных сведений, просочившихся в печать, это, в сущности, был многовинтовой вертолет. Каждый его винт устанавливался в отверстии дискового крыла и имел отдельный двигатель. Струи засасываемого винтами воздуха частично растекались по верхней поверхности крыла, создавая дополнительную подъемную силу. Когда мощность всех двигателей была одинакова, машина вертикально взлетала или садилась. Изменением мощности отдельных двигателей можно вызвать наклон аппарата и получить горизонтальную тягу. Судя по прочному ограждению над головой пилота, аппарат был способен опрокинуться при взлете или посадке. Как Моллер решал проблему устойчивости, неизвестно.

Но вспомним про многовинтовой вертолет, который был построен в США и успешно испытан русским конструктором Г. Ботезатом еще в 1923 году (см. ЮТ № 10, 2000.)

На вертолете Ботезата оси винтов располагались наклонно. Так, что их продолжения пересекались в одной точке высоко над аппаратом. В результате машина вела себя как виртуальный маятник на длинном подвесе. Возвращалась к первоначальному положению при любом порыве ветра. Возможно, устойчивость аппарата Моллера и обеспечивается по способу Ботезата.

Целью же этой работы было создание летательного аппарата предельно малых размеров. Это потребовало применения маленьких быстроходных винтов и двигателей большой мощности. Подъемная сила аппарата Моллера всего 2 кг на одну лошадиную силу. Это в два раза меньше, чем у вертолета…

На иных принципах работают «летающие тарелки», предложенные русскими изобретателями в последние годы (рис. З).

Аппарат на основе патента РФ № 2061627 (автор С.М.Иванов) состоит из кольцевого крыла и двух вентиляторов, действующих навстречу друг другу. Потоки воздуха, соударяясь, образуют горизонтальный поток, обтекающий крыло. На крыле возникает подъемная сила. Горизонтальная тяга создается при помощи щитков и заслонок, отклоняющих поток воздуха от нижнего вентилятора.

Аналогичный летательный аппарат по патенту РФ № 2089458 (автор В.И. Воронов) также имеет кольцевое крыло и встроенный в него винтовой вентилятор (рис. 4).

Подъемная сила возникает на крыле, а также в результате обтекания потоком воздуха всего корпуса аппарата.

По-видимому, в обоих случаях кольцевое крыло выполняет основную роль. Но работает оно здесь в иных условиях, чем на самолете. Поток воздуха, обтекающий крыло летательного аппарата Иванова, расширяясь по мере своего движения, замедляет свою скорость возле задней кромки крыла. У аппарата Воронова, наоборот, скорость воздуха по мере уменьшения поперечного сечения потока возрастает.

Сегодня нельзя сказать, какой режим для кольцевого крыла лучше. Вопрос этот требует изучения.

Можно ожидать, что у этих аппаратов будет еще одна особенность. Дело в том, что с задней кромки обычного крыла сбегают вихри. У кольцевого крыла они должны иметь форму замкнутых колец. Подобных тем, что пускают курильщики. Их кольца иной раз пролетают до метра. Но мощность вихревых колец, возникающих у тарелок, будет в миллионы раз больше. Такие вихри очень устойчивы и могут пролетать километры.

А теперь представьте себе, что подобное НЛО зависло над пшеничным полем и обстреливает его вихревыми кольцами.