Журнал «Юный техник»: Юный техник, 2002 № 06

Таким образом, уверен Пол Моллер, речь идет о настоящей революции в мировом автомобиле- и самолетостроении.

«Скай-кар» рассчитан на перевозку 4 человек. Прозрачная кабина обеспечивает хороший обзор. А в качестве топлива ему вполне подойдут и водород, и керосин, и обычный автомобильный бензин. Кстати, средний расход топлива составит менее 15 л на 100 км пути — не всякий автомобиль может похвастать такой экономичностью. Причем «Скай-кар» способен без дозаправки преодолеть расстояние в 1500 км.

Впрочем, в конструкции есть и свои изъяны. Например, уровень производимого шума составляет 85 децибел. Если испытания пройдут удачно, в будущем Моллер обещает утихомирить движки.

Сам Моллер полон оптимизма и предвидит большой спрос на свое детище. На первых порах «Скай-кар» будет стоить не менее 1 млн. долларов, однако при серийном производстве, утверждает Пол Моллер, стоимость М-400 составит 50–60 тыс. долларов, столько же, сколько стоит сейчас престижный автомобиль.

Пол Моллер пока еще не задумывался над возможностью автоматического управления своей машиной. А без этого нечего и думать о массовых полетах в перенасыщенном уже сегодня воздушном пространстве.

Впрочем, принципиальных затруднений тут не предвидится. Бывший глава НАСА Даниэл Голдин, например, считает, что регулировать потоки летающих автомобилей вполне возможно при помощи спутниковой навигационной системы JPS.

А сам Моллер полагает, что передвигаться на «Скайкаре» будет безопаснее, чем на любой современной машине. Бортовой компьютер и спутниковая система навигации предотвратят любое столкновение, полагает он.

И через 10 лет каждый четвертый американец станет владельцем такого автомобиля. Ведь уже ныне интерес к конструкции проявили такие автогиганты, как «Тойота» «Форд» и «БМВ»…

« Скай-кар» выглядит вполне привлекательно

В.ЧЕТВЕРГОВ

ПО ВОЗДУХУ, КАК ПО РЕЛЬСАМ

С тех пор, как сто лет назад люди изобрели самолет, в его конструкции многое изменилось. Лишь форма крыльев осталась той же. В поперечном сечении она напоминает вытянутую каплю. С нижней стороны крыла создается избыточное давление, с верхней — пониженное, потому самолет и взлетает.

Конструктор Гернот Клосс решил внести в эту традиционную схему нечто новенькое. У его крыла снизу теперь имеются v-образные профили, сужающие воздушный поток. «Под крылом самолета образуется мощная воздушная подушка, и возникает реактивный эффект», — поясняет изобретатель.

На верхней же стороне крыла также имеются v-образные шлицы. Благодаря им воздух разрежается сильнее обычного.

Эти новшества повышают подъемную силу примерно на 50 процентов. Таков итог модернизации самолета «по Клоссу».

Самое интересное, что обтекаемые профили будут играть роль и крохотного киля. Так что самолет, даже попав в завихрение, спокойно продолжит полет, скользя по воздуху, как по рельсам.

ТРАКТОРА ТОЛЬКО В «ТАПОЧКАХ»…

…и никак иначе допускаются теперь на поля ФРГ. Дело в том, что современная тяжелая техника, как подсчитали специалисты, создает своей массой давление порядка 2470 кг на 1 кв. см почвы. И земля за сельскохозяйственный сезон может быть укатана до твердости асфальта. Чтобы такого не произошло, теперь вся сельскохозяйственная техника страны укомплектована шинами низкого давления с широкими протекторами.

Однако когда трактор выезжает с поля на дорогу, тракторист может повысить давление в шине, не покидая кабины, с помощью компрессора и централизованного подвода сжатого воздуха к шинам. (Такая система была позаимствована у военных.) И шины приобретают способность реагировать на дорогу с достаточной жесткостью, не подвергаясь повышенному износу.

СВОЯ «РУКА» В КОСМОСЕ

Как ни парадоксально, но кое-какие конструкции природы умудряются использовать даже специалисты, работающие в космической отрасли.

Так, недавно возможности астронавтов значительно расширились благодаря новому манипулятору «Рука-2». «Он способен выполнять множество операций, поднимая каждым пальцем груз до 3 кг, — говорит профессор Герд Щетцингер, директор Института робототехники и механотроники в городе Оберфафенхофане. — Конструируя эти пальцы, мы провели немало экспериментов с человеческой рукой, проясняя, в частности, особенности действия большого пальца».