Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2000 № 08

«Ветроходами» он занимается более 30 лет. И давно уж понял, что возвращать на моря старинные парусники не имеет никакого смысла. В наше время вполне можно запрячь ветер куда более рациональными способами.

Вместо парусов Федчишин предлагает устанавливать на судах ветродвигатели. Но не обычные вертушки, а усовершенствованные. Главное их преимущество прежде всего в том, что ось вращения каждого такого ротора не горизонтальна, как обычно, а вертикальна: ротор крутится подобно карусели на детской площадке.

В таком новшестве есть своя логика. Во-первых, тогда на одной оси можно поставить несколько вертушек и они не будут забирать друг у друга дующие сбоку ветры. Это позволит резко повысить КПД установки. Не страшны им и штормы. Если на парусниках приходилось убирать паруса, то жесткие лопасти вертушек, сделанные из металла или пластика, при сильном ветре можно сдвинуть в одну сторону, установить строго «по ветру», как нарисовано на схеме.

При этом они практически не оказывают сопротивления усилившемуся воздушному потоку, в таком положении лопастям даже ураган не страшен.

Так выглядит один из возможных вариантов полупогружного судна, использующего энергию и ветра, и волн.

Так лопасти колеса убираются при шторме.

Соосные ветроколеса противоположного вращения. Показан один из вариантов, когда валы напрямую соединяются с электрогенератором.

Возьмем другую крайность — полное безветрие. Как тогда двигаться ветроходу? За счет энергии волн, полагает Федчишин. Ведь очень редко бывает так, чтобы наряду с безветрием на море царил еще и полный штиль. Даже когда ветер стихает, на воде еще несколько дней остается зыбь.

Энергию колеблющейся воды изобретатель предлагает использовать с помощью разработанных им волновых двигателей.

В основу одного из таких двигателей Федчишин положил всем известный… поплавок. Под действием волн он движется вверх-вниз, и такое движение затем преобразуется в удобную для дальнейшего использования форму энергии.

Однако при этом оказалось необходимым решить две проблемы. Во-первых, нужно, чтобы само судно на волнах не поднималось одновременно с поплавком — иначе как же будет работать преобразователь?

Эту проблему Федчишин предлагает решать с помощью полупогружных судов. Большая часть каждого из них находится глубоко в воде, чтобы поверхностное волнение не мешало. Таким образом и пассажирам такого судна обеспечивается комфорт — их не будет укачивать, и ветродвигатели на мачтах не будет излишне болтать, и волновой преобразователь станет работать эффективно.

А сам поплавок установлен на качающемся вверх-вниз рычаге, который вместе со всем механизмом закреплен на вертикальной стойке. Длину этой стойки можно менять в зависимости от загрузки судна, следя, чтобы поплавки все время оставались на поверхности или вблизи нее.

При колебаниях поплавков специальные механизмы, состоящие из зубчатых реек и шестеренок с обгонными муфтами, преобразуют качание во вращение вала, связанного с низкооборотным электрогенератором.

Кстати, при этом используются не только вертикальные колебания, но и возвратно-поступательное движение бегущих волн. Поплавок, снабженный лопастями, при этом попросту вращается, как обычная турбина.

С.НИКОЛАЕВ, инженер

40-ЛЕТИЕ ОТРЯДА КОСМОНАВТОВ.62-летний экс-начальник монинской Военно-воздушной академии, доктор военных наук, член Ученого совета академии, генерал-полковник ВВС Борис Корольков решил отпраздновать весьма своеобразным способом. Он подал рапорт руководству на зачисление его в отряд российских космонавтов.

«Я хотел бы создать прецедент, согласно которому при приеме в отряд космонавтов специалисты смотрели бы прежде всего не в метрики или иные «бумаги», а на реального человека и его состояние здоровья, а также на уровень его научно-технической подготовки, — сказал Корольков. — В США в космос летал 70-летний космонавт, а у нас по-прежнему придерживаются старых инструкций, согласно которым даже 50-летний летчик уже «кандидат на списание»…