Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2000 № 02

Вернуться к идее подводных транспортов удалось лишь в самом конце XX века, когда, с одной стороны, на стоянках накопилось немалое количество списанных из военного флота атомных субмарин, а с другой — появилась насущная необходимость в гражданском подводном флоте.

Тут-то и вспомнили, что у подводных судов есть свои преимущества перед надводными. Например, грамотно спроектированная современная субмарина затрачивает, как ни странно, не больше, а меньше энергии на преодоление сопротивления воды.

Кроме того, на 100-метровой глубине, доступной любой атомной подлодке, не ощутим никакой шторм. Более того, такой флот может одолеть подледные маршруты, которые, по многим расчетам, оказываются выгоднее ледокольной проводки грузовых караванов. Что же говорить о доставке грузов, скажем, из Европы в Японию и обратно, кружным путем через Суэцкий канал и далее — она куда дороже и продолжительнее, чем по Севморпути.

Еще одна оригинальная идея — использование подлодок в качестве плавучих космодромов.

Причем, как показал экспериментальный запуск, проведенный летом 1998 года в Баренцевом море с борта атомной подводной лодки «Новомосковск», для этого даже не нужно особо переоборудовать подводный ракетоносец.

Просто в головную часть трехступенчатой ракеты РСМ-54, известной на Западе под маркировкой СС-Н-23, вместо четырех ядерных блоков поставили спутник связи «Тубсат-М», созданный специалистами ФРГ, и…

Для усложнения задачи пуск был осуществлен прямо из-под воды!

Кстати, это был не первый пуск ракеты с борта подводного атомохода в научных целях. Еще в 1994 году с подводной лодки Северного флота, находившейся в Белом море, был отправлен в космос по баллистической кривой научный блок «Интерферон».

Во время нахождения его в условиях невесомости были получены ценные биопрепараты. И что, пожалуй, еще важнее — ценнейший опыт использования подлодок и ракет в мирных целях.

— Мысль использовать атомную подлодку в качестве научно-исследовательской лаборатории давно уж высказывалась американскими и российскими учеными, — сказал по этому поводу сотрудник Института физики Земли РАН, профессор Р.И.Грачев. — Первые упоминания о подобных планах можно найти еще в конце 60-х годов, когда многие посещали знаменитую «Северянку». Однако в условиях «холодной войны» реализовать такой план не представлялось возможным. Лишь после того, как был подписан договор о сокращении стратегических вооружений, появилась возможность претворить его в жизнь…

Важность изучения Северного Ледовитого океана с помощью научно-исследовательских подлодок не требует особых комментариев. Арктика — это «кухня погоды», так что изучение ее климата весьма важно с практической точки зрения. Неплохо также подумать и о том, что станет вскоре с экологией в этом районе — не секрет ведь, что в течение десятилетий в этот достаточно закрытый бассейн сбрасывались загрязнения. Сюда же несут свои воды многие великие реки Сибири, состояние которых тоже далеко от идеала… Наконец, на арктическом шельфе уже обнаружены достаточно большие залежи газа и нефти, и дальнейшая разведка, а тем более добыча полезных ископаемых тоже требует использования специализированного подводного флота.

Поначалу для этих целей можно просто переоборудовать списываемые с боевого дежурства субмарины. Место демонтированных ракет и пусковых установок займут научные лаборатории и каюты научных работников.

Атомная субмарина в походе. Скоро такие походы будут проводиться не только в военных целях…

Схема получения биопрепаратов с помощью переоборудованных ракет ВМФ.

Похоже, эту ситуацию хорошо понимают специалисты петербургского КБ «Малахит», создавшие в последние годы немало военных и мирных судов с атомными энергоустановками.

У них есть, в частности, проект подводного контейнеровоза грузоподъемностью 29 400 т (сравните-ка его с 1200 т левенштейновского проекта), способного автономно ходить под арктическими льдами и, разумеется, в других районах Мирового океана.

Корабль велик даже по нынешним меркам: 238 м в длину, 26,8 — в ширину и 20,2 — в высоту. Он может принять на борт 912 стандартных 20-футовых контейнеров и со скоростью 20 узлов доставить их под водой в любой порт назначения, причем льды и штормы для него не помеха. Но и на малых глубинах он не беспомощен: осадка при полной загрузке в надводном положении — 16,5 м, прием судов с такой осадкой предусмотрен в любом мало-мальски уважающем себя порту.