Взлёт, 2015 № 06

Напомним, прототип базовой модификации ATR-42 совершил первый полет еще 16 августа 1984 г., а более крупного ATR-72 — 27 октября 1988 г В сентябре 1994 г. компания приступила к выпуску модернизированного ATR-42-500, а в январе 1996 г. — ATR-72-500. Наконец, 2 октября 2007 г. компания объявила о запуске программы самолетов 600-й серии. Их отличительной особенностью стали самая современная авионика, обновленный пассажирский салон с улучшенной шумоизоляцией, а также сниженные масса самолета и стоимость техобслуживания, повышенная топливная экономичность. Первый ATR-72-600 поступил в эксплуатацию в августе 2011 г., ATR-42-600 — в ноябре 2012 г. Стоит заметить, что в официальных сертификационных документах как ATR-72-500, так и ATR-72-600 именуются ATR-72-212A, что может вызывать некоторую путаницу у тех, кто привык к «маркетинговым» обозначениям самолетов 500-й и 600-й серий.

Модернизация модельного ряда позволила ATR добиться увеличения заказов и наращивать темп сборки самолетов. Если в 2011 г он составлял 54 самолета в год, то в 2012 г. — уже 72, годом позже — 80, а в 2014 г. — 85.

Первый запуск двигателя PW1500G на самолете MRJ90 произведен в январе 2015 г.

В минувшем году компания зафиксировала свои очередные рекорды, причем по всем показателям — по поставкам, продажам, обороту и портфелю заказов.

Выручка компании в 2014 г. достигла 1,8 млрд долл., что на 10,4% превысило показатель 2013 г. Заказчикам по всему миру было поставлено 83 самолета — на 9 машин или 12,2% больше результата предыдущего года. В это число вошло семь ATR-42-600 и 76 более крупных ATR-72-600. 48-местные ATR-42-600 поставлялись в прошлом году авиакомпаниям LIAT (Антигуа и Барбуда), Portugalia Airlines (Португалия, оператор — White), Air Tahiti (Таити), Fiji Link (Фиджи) и TransNusa (Индонезия), а 70—72-местные ATR-72-600 — 27 авиакомпаниям двух десятков стран Европы, Азии, Австралии и Океании, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

В течение года компания набрала 160 заказов на новые авиалайнеры (плюс еще 120 по опционам), что составило почти половину общемировых продаж региональных авиалайнеров вместимостью менее 90 мест и 80% — в сегменте турбовинтовых «регионалов».

Портфель заказов компании к началу 2015 г. насчитывал 280 самолетов общей стоимостью 6,8 млрд долл., которые загружают производство на три года вперед. Планами ATR намечается довести объем ежегоднвгх поставок авиалайнеров в 2016 г до 100 машин.

Один из новых игроков на рынке региональных авиалайнеров — японская Mitsubishi Aircraft Corporation, продвигающая на рынок региональный пассажирский самолет MRJ (Mitsubishi Regional Jet), рассчитанный на перевозку 76—88 пассажиров (в модификациях MRJ70 и MRJ90 соответственно). Впрочем, пока, в отличие от российского SSJ100 и даже китайского ARJ21, японский авиалайнер все же можно назвать только перспективным претендентом — он еще ни разу не побывал в воздухе и, если все пойдет по плану, появится на линиях не раньше, чем через два года.

Тем не менее, за последний год программа MRJ заметно интенсифицировалась. В октябре 2014 г. состоялась выкатка первого летного экземпляра MRJ90 (№10001), 13 января 2015 г. на нем впервые был запущен двигатель, а в начале июня состоялись первые рулежки по аэродрому. По официальным данным разработчика, первый вылет самолета должен состояться в сентябре—октябре 2015 г.

К настоящему времени практически собран и проходит цеховые отработки второй летный образец машины, который планируется вывести на летные испытания до конца года, на сборке находятся еще три. Сертификацию MRJ90 предполагается завершить до середины 2017 г. и тогда же приступить к первым поставкам. Стартовым заказчиком MRJ90 выступает японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways) — ее окраску уже получил еще только собираемый пятый опытный экземпляр.

Портфель твердых заказов на MRJ90 к настоящему времени включает 223 самолета: ANA заказала 15 машин (и еще 10 в опционе), Trans States Holdings — 50 (плюс 50 опционов), Skywest — 100 (плюс 100), Air Mandalay — 6 (и еще четыре в опционе), Eastern Air Lines — 20 (и права на покупку еще 20), Japan Airlines — 32.

Примечательно, что с 1 апреля 2015 г. к своим обязанностям приступили сразу несколько новых руководителей команды разработчиков MRJ, также была введена в действие новая схема управления программой, что, как указывают сами японцы, вызвано необходимостью скорейшего перевода программы из стадии разработки к промышленному производству.

В 2014 г. компания COMAC построила два первых серийных ARJ21-700, принявших участие в завершающем этапе сертификационных испытаний. Оба самолета уже несут окраску авиакомпании Chengdu Airlines, но их коммерческая эскплуатация вряд ли начнется раньше нынешней осени