Артем Иванович Микоян создал свою школу самолетостроения, воспитал целую плеяду высококвалифицированных конструкторов. Под его руководством ОКБ стало крупнейшим конструкторским и научным центром, способным решать самые сложные задачи создания авиационной техники.
Умер Артем Иванович 9 декабря 1970 г. после тяжелой болезни. Сегодня созданная А.И. Микояном конструкторская школа продолжает развиваться. Заложенные Артемом Ивановичем традиции и методы работы находят отражение в создании новых поколений самолетов отечественной авиации в Инженерном центре РСК «МиГ», носящем его имя.
8 августа 2015 г. в московском аэропорту Внуково-3 совершили посадку два исторических американских транспортных самолета Douglas С-47 (DO-3 Skytrain), выпущенные еще в годы второй мировой войны. Машины участвуют в масштабном проекте АЛСИБ-2015, реализуемом в память о легендарном маршруте «Аляска-Сибирь» (АЛСИБ), использовавшемуся в годы второй мировой войны для перегона американских самолетов в СССР в рамках программы ленд-лиза. За штурвалами легендарных «дугласов», названных в честь прославленного советского летчика-космонавта дважды Героя Советского Союза Алексея Леонова и первого советского министра гражданской авиации маршала авиации Евгения Логинова (1907-1970), находились смешанные русско-американские экипажи: командиры - российские летчики Валентин Лаврентьев и Александр Рябинин, вторые пилоты - американцы Алан Андерс и Марк Кандианис. Организаторами проекта АЛСИБ-2015 стали ассоциация «Авиационно-историческое общество «Аляска-Сибирь 2015», «Русавиа», международная компания Wargaming и американский некоммерческий фонд BRAVO 369.
Машины с регистрационными номерами N4550J и N12BA выпуска 1942 и 1943 гг. начали свой дальний путь в Россию в американском городе Грейт-Фолс, штат Монтана, 17 июля. Первая посадка состоялась в канадском Эдмонтоне, вторая - в Уайтхорсе. Оттуда самолеты прибыли на Аляску - в Фэрбенкс, а затем - в Ном. 27 июля «дугласы» перелетели Берингов пролив и приземлились на российской земле - в Анадыре. Дальше их путь лежал через Магадан (30 июля), Якутск (31 июля) и Братск (3 августа) в Красноярск, куда они прибыли 4 августа. Именно в Красноярске заканчивался легендарный маршрут АЛСИБ в годы войны - там американские самолеты передавались строевым авиационным частям Советской Армии.
Но конечным пунктом нынешнего маршрута АЛСИБ-2015 станет подмосковный Жуковский, где оба С-47 станут почетными участниками авиасалона МАКС-2015. Поэтому уже 7 августа «дугласы» перелетели из Красноярска в Екатеринбург (аэропорт Кольцово), а на следующий день прибыли во Внуково. Аэропорт предоставил им в рамках проекта на время до вылета в Жуковский бесплатные специальные «парадные» стоянки, безвозмездное обслуживание и проживание пилотов в гостинице. После участия в МАКС-2015 оба С-47, преодолевшие маршрут общей протяженностью около 14 000 км, будут переданы в дар музею Вооруженных сил России. До передачи организаторам проекта АЛСИБ-2015 эти самолеты принадлежали ВВС США.
Коротко об АПСИБе. Когда осенью 1941 г. между Советским Союзом, США и Великобританией было заключено соглашение о ленд-лизе (безвозмездных поставках нашей стране вооружения, транспорта, топлива, материалов и продовольствия), союзническую помощь стали доставлять по трем постоянно действующим маршрутам: Северному морскому пути (в порты Мурманск и Архангельск), тихоокеанскому (из США в наши дальневосточные порты) и южному (через Иран). Все три были крайне опасны из-за постоянных нападений немецких и японских войск и сил флота. В то же время тяжелое положение на советскогерманском фронте требовало скорейшего создания эффективного и безопасного пути доставки техники и грузов из США.
9 октября 1941 г. Государственный Комитет Обороны принял решение об организации доставки самолетов из США в СССР по воздуху. Создание трассы для таких перелетов возлагалось на Главное управление Гражданского воздушного флота под руководством генерал-майора В.В. Молокова. В конце 1941 г. группа авиаспециалистов вылетела на восток страны для изыскания лучшего варианта авиатрассы. После всестороннего анализа был выбран путь с Аляски через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутию до Красноярска. Тогда же срочно развернулось строительство базовых аэродромов в Киренске, Сеймчане и Уэлкале, а также промежуточных и запасных: Алдан, Олекминск и Оймякон в Якутии, Берелех на Колыме и Марково на Чукотке. Всего за год с небольшим, в неимоверно трудных климатических условиях, практически при полном отсутствии необходимой строительной и автотракторной техники, было реконструировано, построено заново и сдано в эксплуатацию в общей сложности 17 аэродромов.
Читать дальше
