Взлёт, 2015 № 12

Стартовым заказчиком MRJ90 с 2008 г. выступает японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA), которая должна получить 15 таких лайнеров. Окраску ANA уже имеет пятый летный экземпляр машины (JA25MJ). Всего, по состоянию на декабрь 2015 г., Mitsubishi Aircraft Corporation располагала 223 твердыми заказами на самолеты MRJ90. 50 из них принадлежат объединяющему несколько авиаперевозчиков американскому холдингу Trans States Holdings и 100 — американской авиакомпании Skywest. Поставки обоим предполагается начать в 2017 г. Кроме того, 20 машин заказано американской компанией New Eastern Air Lines (начало поставок — в 2019 г.) и шесть — мьянманской Air Mandalay (поставки — с 2018 г.). Наконец, менее года назад, в январе 2015 г., заказ на 32 таких лайнера разместила японская Japan Airlines (JAL), которая передаст их своей региональной «дочке» J-Air, поставки должны начаться в 2021 г.

Помимо базовой 92-местной версии MRJ90 предусмотрен выпуск укороченной 78-местной модификаций MRJ70. Предлагаются три варианта исполнения: стандартный MRJ90STD (дальность полета 1670 км), увеличенной дальности MRJ90ER (2400 км) и «большой» дальности MRJ90LR (3310 км). Аналогичные варианты анонсированы и для укороченного MRJ70, однако о заказах на него и постройке прототипов пока ничего не известно. В перспективе предполагается разработать и удлиненную 100-местную версию MRJ100X.

Андрей ФОМИН

2 ноября 2015 г. в Шанхае, на территории Производственно-сборочного центра Китайской корпорации коммерческого авиастроения COMAC, в присутствии лидеров КПК и правительства КНР состоялась торжественная церемония выкатки со сборки первого летного образца перспективного среднемагистрального пассажирского лайнера С919. Как говорится в сообщении COMAC, самолет поступил на наземные отработки и испытания, в ходе которых предстоит тщательно проверить все бортовые системы. Согласно официальной информации, первый полет С919 должен состояться в течение 2016 г., при этом производитель пока не отказывается от обнародованных ранее планов начать серийные поставки уже в 2018 г.

Программа китайского узкофюзеляжного 158-местного среднемагистрального авиалайнера С919, который, по мнению его создателей, должен составить достойную конкуренцию новейшим западным самолетам А320neo и Boeing 737MAX, а также российскому МС-21, стартовала в 2008 г. В официальном заявлении лидера Китая — Генерального секретаря КПК Президента КНР Си Цзиньпина — по случаю завершения постройки С919 говорится, что его выкатка является грандиозным событием в китайской авиапромышленности, которая смогла самостоятельно разработать и изготовить авиалайнер, отвечающий самым современным мировым тенденциям и стандартам.

В то же время ни для кого не секрет, что С919 создается в широкой кооперации с ведущими западными производителями авиадвигателей, бортовых систем и авионики. Силовую установку для самолета — новейшие ТРДД типа Leap-1C — поставляет франко-американская компания CFM International, мотогондолы и системы реверса тяги — французская Aircelle, вспомогательную силовую установку, систему электрооборудования и шасси — американская Honeywell, комплексную систему управления самолетом и топливную систему — американская Parker Aerospace, комплекс авионики и метеолокатор — Rockwell Collins, противообледенительную систему — германская Liebherr, противопожарную — британская Kidde, шины колес шасси — Michelin Tires и т.д.

Изготовление агрегатов конструкции планера С919 распределено между различными предприятиями китайского самолетостроения: отсеки фюзеляжа поставляются входящими в Китайскую авиастроительную корпорацию AVIC компаниями HAIG в Наньчане (Хунду) и CAC в Чэнду, консоли крыла и механизация — компанией XAC в Сиане. Окончательная сборка самолета осуществляется в специально построенном для этого Производственно-сборочном центре COMAC в Шанхае, который, согласно имеющимся планам, к 2020 г. должен выйти на ежегодный темп выпуска 200 самолетов — 150 среднемагистральных С919 и 50 региональных ARJ21. Окончательная сборка первого летного образца С919 началась в Шанхае в сентябре 2014 г., фотографии полностью состыкованного планера появились в марте 2015 г., первый двигатель CFM Leap-1C прибыл из Франции в июне.

Генеральный секретарь КПК президент КНР Оиньзиньпин и председатель COMAC Цзинь Чжуанлун в кабине C919.