Взлёт, 2016 № 09 (141)

В семействе ТВ7-117 есть и турбовальная версия ТВ7-117В, которая предназначена, в первую очередь, для новых средних вертолетов Ми-38. Газогенератор ТВ7-117В планируется собирать в Москве, на ММП им. В.В. Чернышева, и затем поставлять для окончательной сборки двигателя на производственную площадку АО «Климов» в С.-Петербурге. При этом, в силу значительной унификации с турбовинтовыми ТВ7-117СМ и ТВ7-117СТ, аналогичные детали и узлы для ТВ7-117В будут производиться в Омске.

Работа оператора автоматизированной линии многофункциональной обработки деталей швейцарской фирмы Magerle

Проверка качества изготовления рабочего колеса

Уже сегодня ОМО им. П.И. Баранова участвует в производстве другого вертолетного турбовального двигателя — ВК-2500, осваиваемого предприятиями ОДК в рамках программы импортозамещения. За омским филиалом по теме ВК-2500 закреплен выпуск заготовок и штамповок из алюминиевых и магниевых сплавов, а также номенклатуры готовых деталей и сборочных единиц первой категории (передняя опора, центральная коробка приводов). Головная площадка «Салюта» в Москве изготавливает модуль осевого компрессора и поставляет его «Климову» для окончательной сборки двигателя. Первый полный «салютовский» комплект компрессора ВК-2500 был отгружен «Климову» для проведения испытаний в июле этого года.

Важное место в производственной программе ОМО им. П.И. Баранова сегодня занимает и двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. Еще в 2002 г. в Омске приступили к освоению производства отдельных деталей «холодной» части АИ-222-25, которая изготавливалась московским «Салютом», отвечавшим за окончательную сборку всего двигателя для отгрузки в корпорацию «Иркут» в соответствии с ее контрактами с Министерством обороны России и зарубежными заказчиками («горячая» часть двигателя приходила на «Салют» из Запорожья). В силу известных событий последних лет, была поставлена задача полностью локализовать производство АИ-222-25 на территории России, при этом роль омской площадки в программе радикально возросла.

В течение 2015 г. в рамках задачи импортозамещения на ОМО им. П.И. Баранова было освоено серийное производство узлов газогенератора, а также других недостающих сборочных единиц и деталей двигателя. В результате, к настоящему времени доля омского предприятия в выпуске АИ-222-25 возросла до 60%. По словам технического директора «Салюта» Сергея Ляшенко, «предприятие в течении 2016 г. достигло проектной мощности и вышло на выпуск пяти мотокомплектов в месяц, что на данный момент полностью обеспечивает потребности заказчика». Сейчас производимая в Омске «горячая» часть АИ-222-25 (газогенератор) поставляется на московскую площадку «Салюта», где производится окончательная сборка и отгрузка двигателей заказчику. На омском заводе считают, что если возникнет необходимость, предприятие имеет техническую возможность запустить полный цикл серийного производства АИ-222-25 вплоть до его окончательной сборки, испытаний и сдачи заказчику. Не исключается также, что на омской площадке в будущем могут быть развернуты работы по изготовлению разрабатываемого по программе импортозамещения в КБ перспективных разработок НПЦ газотурбостроения «Салют» нового двигателя СМ-100 (см. врезку), который в будущем может заменить АИ-222-25 на борту Як-130, а также найти применение на других самолетах и беспилотных летательных аппаратах.

С учетом имеющегося опыта серийного выпуска ТРДДФ типа РД-33 серии 2 омским моторостроителям поручено участие в кооперации предприятий ОДК по созданию дублирующего производства турбореактивных двигателей РД-33МК для истребителей МиГ-29К/КУБ и МиГ-35 на ПАО «УМПО» в Уфе (сейчас РД-33МК строятся ММП им. В.В. Чернышева). За ОМО им. П.И. Баранова закреплена определенная номенклатура деталей и узлов РД-33МК, в настоящий момент производится технологическая подготовка производства. По словам Сергея Ляшенко, предполагаемый объем выпуска составит 100—150 мотокомплектов в год, при этом первая продукция уже изготовлена в Омске и поставлена смежникам.

Работа на балансировочном стенде