Олег Курихин: Мотоциклы новой России

Надежность движка нашего «пятидесятника» обеспечила ему благополучное преодоление длительных эксплуатационных и испытательных пробегов в экстремальных условиях. Этот ДВС оказался столь прочным и хорошо адаптируемым к различным нагрузкам, что на базе «Пилота» сделали трехколесный грузовичок, перевозящий в кузове до 100 кг грузов, и мокики: для мотобола, экспортный вариант и «ЗиД-50 Люкс». «Пилот» прошел сертификацию на соответствие следующим нормам ЕЭК ООН: радиоэлектронные помехи, выхлопные газы, органы управления, уровень шума, световая сигнализация, торможение. Его экспортируют в 8 стран: Англию, Польшу, Египет и др.

С 1995 г. по 2000-й сделано более 19 тыс. «Пилотов», причем больше всего в 1997-м — 5122. В нашей стране только ЗиД серийно выпускает мокики. Конкурентов нет. Хорошо ли это? Не будем гадать: как бы там ни было, наши мотолюбители надеются, что «Пилот» будет продаваться на территории России долго. И — недорого.

Длина, мм — 1900

Ширина, мм — 780

Высота, мм — 1100

База, мм — 1230

Дорожный просвет, мм — 150

Размер шин, дюймы — 2,50–16

Сухая масса, кг — 76

Расход топлива на 100 км пути со скоростью 30 км/ч, л — 2

Наибольшая скорость, км/ч — 50

Двигатель:

Тип — двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объем, см 3— 49,9

Диаметр цилиндра, мм — 38

Ход поршня, мм — 44

Степень сжатия — 9,5

Максимальная мощность, л.с. — 3,5

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 6500

Сцепление — многодисковое, в масляной ванне

Число передач — 3

На схеме заднего амортизатора цифрами обозначены: 1 — сайленблок; 2 — упор пружины; 3 — кольцо пружины; 4 — буфер; 5 — пружина; 6 — стакан; 7 — шток; 8 — втулка направляющая; 9 — поршень; 10 — цилиндр; 11 — резервуар; 12 — нижняя проушина.

Так назвали новый мотороллер, серийный выпуск которого под занавес прошлого тысячелетия освоили на ОАО «Молот», что в городе Вятские Поляны Кировской области. А в 1956 г. на предприятии, в ту пору носившем название Вятскополянский машиностроительный завод (ВПМЗ), сделали опытный образец знаменитой машины — «Вятка» ВП-150 (см. «ТМ», № 4 за 1999 г.) и наладили затем ее массовое производство. Эти два события — важные вехи отечественного мотороллеростроения.

(Немного о самом термине. Мотороллер — это двухколесное моторизованное транспортное средство, на котором водитель сидит не верхом, как на лошади или мотоцикле, а так, как сидят за баранкой автомобиля, и при этом — закрыт щитками от дорожной пыли. Обычно на такой машине устанавливают малолитражный двигатель (рабочий объем до 200 см 3) и небольшие колеса (размерами не более 3,00–10 дюймов). За рубежом такие экипажи называют чаще всего скутерами, как самокаты и скоростные катера (англ. scoot означает «бежать», «удирать»). В нашей же стране такую машину, если на ней установлен движок рабочим объемом не более 50 см 3, именуют мини-роллером или микромотороллером.)

За 1957-й — первый год серийного производства «Вятки» — сделали 1668 мотороллеров этой модели. В дальнейшем объем ежегодного их выпуска неуклонно возрастал. Покупатели о новом транспортном средстве отзывались хорошо, и торговая сеть страны требовала наращивать поставки пользующейся спросом продукции. То были 60-е гг. — счастливейшие для отечественного мотоциклостроения. На ВПМЗ старались не упустить свой шанс, выполняя важный социальный заказ. И вслед за пассажирскими роллерами на основе базовой модели освоили серийное изготовление целой гаммы трехколесных грузовичков: с бортовой платформой — МГ-150П, самосвал — МГ-150С, фургон — МГ-150Ф, цистерну — МГ-150Ц. Затем изготовили небольшую партию мототакси — ВП-150Т. Набравшись опыта, в 1965 г. начали строить более скоростные и комфортабельные скутеры с заводской маркой ВП-150М, после серьезной модернизации получившие обозначение «Вятка-3 «Электрон». Новинка запомнилась элегантным дизайном и тем, что в ее движке — впервые на отечественной мототехнике — применили тиристорное зажигание, существенно повысившее надежность мотороллера.

Все это требовало совершенствования технологии и значительных инвестиций в производственную базу. В результате завод к 1975 г. вышел на 100-тысячный годовой выпуск скутеров, и казалось, что эта продукция долгое время будет для ВПМЗ одной из основных. Но в 20-летие вятскополянской «мотороллерофикации» всей страны грянул гром. Завод, будучи оборонным предприятием, получил приказ срочно освоить изготовление противотанкового ракетного комплекса «Метис». В связи с этим чтобы освободить производственные площади, свернули выпуск самых популярных в стране мотороллеров. К тому времени на ВПМЗ их сделали почти 1,4 млн экземпляров, а экспортировали — в 51 страну.