Михаил Маслов - Истребитель И-16

Кстати, еще к период творческих поисков Поликарповым разумных минимальных размеров для истребителя по крайней мерс еще один сотрудник ЦКБ направил свои усилия в этом направлении.

Конструктор Василий Никитин в течение 1933 года разработал и построил на авиазаводе №39 маленький спортивный самолетик НВ-1 с двигателем М-11. Это был настоящий лилипут среди аэропланов той поры, его длина была всего 4,6 метра, а размах крыльев едва превышал шесть метров. В сентябре того же года летчик Чкалов испытал самолетик. Летать на нем оказалось сложно, по части минимизации размеров вышел явный перебор.

Первый опытный И-16 (ЦКБ-12) в заводском дворе. Начало 1934 г.

The first I-16 prototype in the beginning of 1934.

Опытный И-14 (АНТ-31) зимой 1933-34 гг. (МЖ)

Tupolev 1-14 (AMT-31) in winter 1933-34.

Серийный ИП-1, вооруженный пушками ШВАК.

Serial IP-1 armed with ShVAK cannons.

Самолет HB-1.

The NV-1 airplane.

НВ-2 бис (УТИ-5).

NV-2 bis (UTI-5).

И-16 тип 5.

I-16 type 5.

И-3.

The I-З

НВ-1

NV-1.

УТИ-5 (НВ-2 бис)

UTI-5 (NV-2 bis)

И-207.

The I-207

УТ-1.

UT-1

ИС-1.

The IS-1

И-Т80.

Polikarpov I-180

И-185.

Polikarpov 1-185

Фоторазведчик Сильванского.

Silvanskiy's photoreconnaisance aircraft

P-10

R-10

ЦКБ-26.

TsKB-26

Следующая машина Никитина — НВ-2, созданная в 1935 году при непосредственном участии летчика Шевченко не несла в себе столь экстремистских тенденций уменьшения размеров и оказалась весьма удачной. По своему внешнему виду НВ-2 весьма напоминал И-16, причем конструктор на этом сходстве даже наслаивал, ибо предполагал свой самолет как «переходной» для обучения летчиков истребителей. Впоследствии Никитин построил еще один такой самолет с двигателем МГ-31 мощностью 300 л.с. На этом аппарате, обозначенном НВ-2 бис или НВ-5 летали многие летчики и все они с восторгом отзывались о его пилотажных качествах. Управление ВВС проявило интерес к самолету и даже заказало серию в двадцать УТИ-5, однако отсутствие двигателей МГ-31 затормозило дальнейшие действия.

Другим обстоятельством, помешавшим внедрению УТИ-5, стало появление самолета УТ-1. созданного в конструкторском бюро Александра Яковлева. Предназначенный также для тренировок пилотов И-16. УТ-1 был оснащен заурядным двигателем М-11.освоенным и распространенным. Последнее и определило его выбор. Начиная с 1936 г. УТ-1 строился серийно сразу на двух авиазаводах и, спустя короткое время, стал необходимой принадлежностью аэродромов летных школ и истребительных авиачастей.

По воспоминаниям летчиков той поры УТ-1 очень привлекал своим внешним видом, буквально притягивал к себе и вызывал устойчивое желание полетать на нем. Характер у самолетика, надо сказать, был еще более скверным, чем у «папы» И-16. В пилотировании УТ-1 был весьма строгой машиной, не допускал малейшего перетягивания ручки управления. поэтому летать на нем разрешалось далеко не каждому. Немало неосторожных пилотов сложило свои буйные головы, пытаясь овладеть этой машиной...