АэроХобби 1994 3

Второй этап вывода войск начался 15 августа. Чтобы избежать лишних жертв подходившей к концу войны, решили увеличить интенсивность бомбежек районов ожидаемого сосредоточения моджахедов и постоянными ударами сопровождать выход колонн, срывая связь между отрядами оппозиции и подход караванов с оружием (а их только за октябрь замечено было больше ста). Для этого широко стали применяться ночные вылеты группами по 8,12,16 и 24Су-17 с выходом в заданный район с помощью РСДН на большой высоте и проведением навигационного (площадного) бомбометания. Удары наносились в течение всей ночи с разными интервалами, изматывая противника и держа его в постоянном напряжении близкими разрывами мощныхбомб. Два вылета за ночь стал и для летчиков обычным делом. Кроме того, велась ночная подсветка местности вдоль дорог с помощью САБ.

К зиме особенно важным стало обеспечение безопасности на участке, соединявшем Кабул с Хайратоном на советско-афганской границе. Район Панджшера и Южного Саланга контролировали отряды Ахмад Шаха Масуда -«панджшер-ского льва», лидера независимого и дальновидного. Командованию 40-й армии удалось договориться с ним о беспрепятственном проходе советских колонн, за что генерал-лейтенант Б. Громов даже предлагал Масуду «оказать вооруженным отрядам Панджшера по их просьбе поддержку артиллерией и авиацией» в борьбе с другими группировками. Перемирие сорвали афганские правительственные части, которые постоянно вели провокационные обстрелы селений вдоль дорог, вызывая ответный огонь. Избежать боев не удалось, и 23 - 24 января 1989 г. начались непрерывные авиационные налеты на Южный Саланг и Джабаль-Уссардж. Сила бомбовых ударов была такова, что жители близлежащих афганских кишлаков покидали свои дома и перебирались ближе к дорогам, по которым к границе тянулись грузовики и военная техника.

Вывод войск завершился 15 февраля 1989г. Еще раньше на советские аэродромы из Баграма перелетели последние Су-17М4Р, а наземное имущество вывезли на Ил-76. Но «сухие» еще оставались в Афганистане - 355-й афганский авиаполк продолжал боевые действия на Су-22. Поставки самой современной боевой техники и боеприпасов правительству Наджибуллы с уходом советских войск даже расширились. Война продолжалась, и в 1990 г. решением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Афганистану были переданы 54 боевых самолета, 6 вертолетов, 150 тактических ракет и множество другой техники. У летчиков 355-го авиаполка впереди были еще три года боев, потерь, участие в неудавшемся мятеже в марте 1990 г. и бомбардировки Кабула при взятии его силами оппозиции в апреле 1992 г. Q

Техник наносит на борт самолета очередную звезду, соответствующую десяти боевым вылетам. В некоторых полках звезды «присуждались» за 25 вылетов

Су-17МЗ/М4 - цельнометаллический среднеплан с крылом изменяемой стреловидности.

КРЫЛО состоит из двух частей: неподвижной части крыла (НЧК) со стреловидностью по передней кромке 63' и поворотной (ПЧК) со стреловидностью по передней кромке от 30' до 63. Узел главного шарнира (ГШ) расположен на 38% полуразмаха при минимальной стреловидности. Поперечное «V» крыла -3', установочный угол +1'. Относительная толщина профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня. Механизация крыла состоит из закрылков: выдвижного щелевого на НЧК и поворотного щелевого на ПЧК с углами отклонения до 25*, а также трехсекционного предкрылка на ПЧК. Для управления по крену на ПЧК имеются элероны с углами отклонения ± 22*. По силовой схеме НЧК - однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез, образующий нишу для уборки основной стойки шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит из одного лонжерона, заканчивающегося узлом ГШ, и двух стенок. Изменение стреловидности - с помощью двух соединенных между собой валом синхронизации гидромоторов с шариковыми преобразователями.

ФЮЗЕЛЯЖ полумонококовой конструкции содержит 58 шпангоутов, 6 лонжеронов и 24 стрингера. Состоит из головной и хвостовой частей, стыкующихся по шпангоутам 34 и 34А. В головной части Су-17МЗ размещены воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермоотсек кабины, отсек передней стойки шасси (под кабиной), топливный отсек с баками №№ 2,3 и 4, а также отсек силовой установки. Воздуховоды огибают с двух сторон кабину. На Су-17М4 центральный конус неподвижен. Это упростило конструкцию самолета, снизило вес, но повлекло за собой ограничение по скорости до М=1,7. В отсеке силовой установки располагаются задний участок воздушного канала и узлы крепления двигателя. К хвостовой части крепятся: оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри расположена форсажная камера двигателя. При замене двигателя головная и хвостовая часть фюзеляжа расстыковываются.