Олег Курихин - Первые отечественные мотоциклы

Добавим, что на базе Л-600 делали и машины другого назначения. Заменив насос генератором и разместив в коляске шесть прожекторов ПЭС-35 с лампами мощностью 500 Вт, получили передвижной осветительный агрегат. Создали мобильное сварочное устройство, применив переносный трансформатор АСП-1-2, катушки с кабелем длиной 30 м, пульт управления, а на раме между коляской и корпусом мотоцикла уложив складную семиметровую стремянку. Пользуясь этой машиной, монтеры оперативно чинили линии связи и электропередачи.

В историю отечественного машиностроения Л-600 вошел первым советским серийным мотоциклом с двухцилиндровым двигателем принудительного охлаждения, а главное, специального назначения. К величайшему сожалению, не сохранилось ни одного Л-600. После прекращения выпуска они, по мере износа, списывались в металлолом, словом, безвозвратно «сгорали в борьбе с пожарами»…

Рабочий объем двухтактного двигателя, см 3— 600

Количество цилиндров — 2

Диаметр цилиндра, мм — 74

Ход поршня, мм — 68

Степень сжатия — 5,5

Мощность двигателя, л.с. — 12

при частоте вращения коленвала, об/мин — 2800

Сцепление — сухое, однодисковое

Длина, мм — 2800

База, мм — 1600

Колея, мм — 1375

Дорожный просвет, мм — 145

Вес, кг — 850

Емкость бензобака, л — 20

Максимальная скорость, км/ч — 70

Напор воды, л/атм — 5

Производительность насоса, л/мин — 700

Расход топлива:

при езде по шоссе, л/100 км — 10

при работе насоса, л/ч — 5,5

Как известно, на международных выставках можно узнать не только о новейших и перспективных образцах техники, но и о том, какие модели пользуются наибольшим спросом. Если на Парижской выставке мотоциклов 1930 года только 4 % экспонатов относились к классу легких, с двигателями рабочим объемом до 200 см 3, то спустя 5 лет, на Берлинской, этот показатель возрос до 70 %.

Советские конструкторы понимали, что и нашей стране нужны легкие мотоциклы. Их достоинства очевидны: на такую машину, оснащенную двигателем объемом, например, 125 см 3, уходит вдвое меньше металла, чем на Л-300 или ИЖ-7, и почти втрое — по сравнению с тяжелым ПМЗ-750. А в средней скорости (50–60 км/ч) она дашь ненамного проигрывает среднему и тяжелому мотоциклам, зато превосходит их по экономичности, да и дешевле. Добавим, что такой мотоцикл стал бы для многих отличной школой, «окончив» которую, водители переходили бы к более сложным мотоциклам или автомобилям. Все эти соображения и предопределили историю отечественных легких машин, которую по собственной инициативе открыли ленинградские конструкторы.

В октябре 1935 года в КБ завода «Вулкан» приступили к проектированию первого советского легкого мотоцикла. Группа разработчиков, возглавляемая А. Л. Ивановым и В. В. Бекманом, изготовила опытный образец к 9 мая 1936 года. Недолго, если учесть, что все было сделано сверх производственного плана предприятия, совершенно не приспособленного для выпуска мотоциклов. Новую машину назвали В-125 («вулкановская», цифры обозначают рабочий объем двигателя).

Авторы В-125 не тратили времени и средств на открывание очередных Америк. Раму они сделали аналогичной той, что применялась на мотоциклах украинского изобретателя Солдатенко и на ПМЗ-750, двигатель закапотировали, как на немецкой машине «Кроузер». Впрочем, торопясь закончить сборку своего первенца, от капота в конце концов отказались.

Двухтактный двигатель В-125 развивал мощность в 3 л.с. при частоте вращения коленвала 3500 об/мин, зажигание было батарейным — аккумулятор с подзарядкой от генератора постоянного тока. Мотоцикл уверенно набирал скорость 60 км/ч, его мотор расходовал не более 3 л бензина не 100 км пути, рама весила всего 7 кг, несмотря на то, что штамповалась из стального листа толщиной 2 мм. Сухой вес всего мотоцикла не превышал 70 кг.

Осенью 1936 года, завершив испытания, ленинградцы принялись подыскивать предприятие, на котором можно было бы развернуть серийный выпуск. Однако в Ленинграде уже делали Л-300, мощности ижевского завода были загружены ИЖ-7… Ситуация же тем временем несколько осложнилась.