Самолеты мира 1995 02

Машину полностью перекомпоновали: перенесли вперед водяной радиатор, чтобы самолет стал устойчивее, значительно сдвинули вперед центровку, как на И-30 изменили соотношение площади рулей и аэродинамической компенсации. Эти доработки сделали самолет очень простым в пилотировании.

Кроме того, для упрощения производства использовали простое технологичное цельнодеревянное крыло и фюзеляж от И-28, цельнометаллическое оперение и шасси с колесами большого диаметра от И-30.

В таком виде самолет прошел государственные испытания и был запущен в серию под обозначением Як-7. Двухместный Як-7 оснащался мотором М-105П и вооружался пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм. Его выпуск был налажен на Новосибирском авиационном заводе.

Внешне Як-7 мало отличался от Як-1, но конструктивно это была во многом другая машина, что обернулось большим неудобством для серийного завода, вынужденного строить сразу два типа самолетов: боевой и учебный. Однако обе машины были нужны фронту, и с неудобством приходилось мириться до тех пор, пока на серийном заводе не появился молодой конструктор Константин Синельщиков. Он-то и предложил установить на Як-7 вооружение, превратив его в боевой истребитель, а серийному заводу перейти на выпуск двух полностью унифицированных самолетов. Поначалу идею поняли не все, даже А. С. Яковлев отмахнулся от предложения, но вскоре разрешил доработать два самолета.

На учебный Як-7 установили пушку ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС, оборудование и управление из задней кабины сняли, а позднее и прозрачный колпак задней кабины заменили на фанерный, оставив закабинный отсек, который использовался для перевозки механика и мелкого инструмента при перебазировании. Этот самолет, названный Як-7А, имел максимальную скорость 560 км/ч, а высоту 5000 метров набирал за семь минут. По летным данным и маневренности он уступал Як-1, который был легче почти на 300 кг, но вполне мог соперничать с Мессершмиттом.

Як-7А впервые появился на фронте в конце 1941 г. и принял участие в сражениях под Москвой. Самолет понравился. Вот как вспоминает о Як-7 испанский летчик Франсиско Мероньо, освоивший его в те трудные дни: «Мне повезло больше, чем другим: я получил истребитель Як-7, поврежденный при посадке, а после ремонта переданный мне. Остальные сели на самолеты МиГ. Они завидуют мне, так как Як легко набирает высоту, хорошо маневрирует и обладает большей скоростью, чем МиГ».

В письмах летчиков высказывалось пожелание о замене пулеметов ШКАС на крупнокалиберные УБС, что было в дальнейшем выполнено. Таким образом секундный залп был доведен до 2,7 кг против 2 кг у Як-1 и ЛаГГ-3 и 1,76 кг у Ла-5. Вариант с пулеметами калибра 12,7 мм назвали Як-7Б. Его-появление на фронте летом 1942 г. значительно увеличило эффективный налет истребительной авиации. А вскоре и двигатель М-105П на Як-7Б заменили более мощным М-105ПФ. Наибольшее число «семерок» было выпущено именно в этом варианте.

Замена двигателя благоприятно отразилась на летных характеристиках машины. В отчете НИИ ВВС по испытаниям самолета было записано: «Из числа испытанных отечественных серийных истребителей лучшим является самолет Як-7 с М-105ПФ как имеющий лучшие летно-тактические данные и более мощное вооружение». Отмечалось также, что по сравнению с самолетом Як-1, хорошо зарекомендовавшим себя на фронте, Як-7Б в конструктивном отношении является более совершенным и перспективным.

Истребитель и далее непрерывно совершенствовали. Хвостовое колесо сделали убирающимся, гаргрот за кабиной пилота для расширения обзора назад срезали по типу Як-1, оставив, однако, закабинный отсек. Самолет оборудовали держателями для наружной подвески двух стокилограммовых бомб или шести реактивных снарядов РС-82. Но благодаря постоянной работе коллектива ОКБ и серийного завода по снижению веса, улучшению аэродинамики, совершенствованию технологии серийного производства и повышению качества изготовления, летные данные Як-7Б не ухудшались, как это бывало с другими самолетами.

Характерно, что Як-7Б последних серий стал даже легче, чем Як-7А, несмотря на усиление вооружения. Он весил на взлете 2965 кг. Скорость на высоте 3650 м достигала 591 км/ч, потолок превышал 10000 м, а дальность составляла 810 км. Высоту 5000 м Як-7Б с М-105ПФ набирал за 5,3 минуты. Летный и технический состав полков, получивших истребитель на вооружение, как правило, быстро и без трудностей осваивали его. Простой в пилотировании, устойчивый на всех режимах полета (качества, заложенные при создании учебного Як-7) самолет был «по плечу» не только опытным, но и молодым летчикам. Пилоты Як-7Б умело использовали его мощное оружие, чтобы победить врага.