АэроХобби 1994 02

Георгий Г. Нестеренко/ Киев Андрей Ю. Совенко/ Киев

20 января 1994 года. Пасмурная погода в Киеве, пасмурная ситуация в экономике стран бывшего QCQP. Перед приоткрытыми воротами сборочного корпуса АНТК им. O.K. Антонова собрались люди, играет оркестр. За воротами стоит самолет. В кресле командира - президент Украины Леонид Кравчук, рядом - генеральный конструктор Петр Балабуев, на месте второго пилота - президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Он восторженно обращается к Леониду Макаровичу: "Это же просто чудо - создать в наше время такой самолет!".

Ворота открываются, и взорам многочисленных официальных лиц, гостей фирмы, сотрудников прессы и телевидения предстает удивительно пропорциональный, даже элегантный самолет, на фюзеляже которого изображены флаги Украины, России и Узбекистана, а на киле красуется надпись "Антонов"70».

Создать подобное изделие в одиночку сегодня не может ни одна из стран бывшего СССР, И.дело не только во взаимозависимости предприятии, некогда составлявших единое целое. Важно другое; Ан-70 олицетворяет собой революционный подход к решению задачи улучшения характеристик транс портного самолета. Его создание потребовало колоссальных инвестиций, которые оказались под силу только общесоюзному бюджету, и огромного технического риска, который могла взять на себя только объединенная авиапромышленность такой страны. как СССР. В этом среднем транспортном самолете нового поколения в невиданном ранее объеме применены самые перспективные технологии в области силовых установок, аэродинамики, конструкционных материалов» самолетных систем и оборудования, обеспечивающие ему высочайшие показатели технического уровня и достаточный запас конкурентноспособности по крайней мере до начала третьего десятилетия XXI века.

Советский Союз распался, когда строительство Ан-70 шло полным ходом. Финансирование работ прекратилось, отработанная десятилетиями кооперация нарушилась. В этот критический момент заботу о самолете приняла на себя Украина, В условиях хозяйстве иного развала последних лет потребовались очень взвешенные решения украинских гражданских и военных инстанций и без преувеличения героические усилия сотрудников АНТК «Антонов», чтобы завершить постройку самолета, Вот так Ан-70 превратился из унитарной разработки в совместную программу Украины, России и Узбекистана (при участии других бывших республик) - вполне, кстати, в духе современных мировых интеграционных тенденций.

Принятие на вооружение новых транспортных самолетов является очевидной и настоятельной потребностью начала следующего века. Будет ли это совместный европейский проект или же европейцы сделают выбор в пользу американского или русско-украинскою самолета, вот один ни главных вопросов мировой авиационной прессы зимы и весны 1994 г. Беспокойство журналистов понятно: в середине 90-х годов в классе средних грузовых самолетов -самом массовом в ВВС и ГА всех стран - неизбежно наступит кризис: Ан-12 и С-130 - Геркулес морально и физически доживают свои век, С-160 Трансол оказался не в состоянии играть роль главного воздушного перевозчика в силу недостаточной вместимости, a Ил-76 и С-141 Старлифтер не соответствуют перспективным нормативам технического уровня.

Предвидя такую ситуацию, службы государственного и военного планирования СССР. США и стран Европы еще десять-пятнадцать лет назад пришли к выводу о необходимости разработки ВТС нового поколения. Но если бережливые западные демократии потратили время в основном на парламентские обсуждения финансовых аспектов предстоящей работы, то Советский Союз без лишних слов выделил «сколько надо и развернул широкомасштабную (и притом секретную!) программу создания самолета, сплошь основанного на новейших технологиях. Поэтому нет ничего удивительного в том, что конкурентную гонку новых средних ВТС Ан-70 начал первым-Сможет ли он ее достойно продолжить - вот в чем вопрос.

Главным претендентом на успех считается европейский самолет FLA (Fuiure Large Aircraft), разрабатываемый совместно Францией, Германией, Италией, Великобританией, Испанией, Турцией, Португалией и Бельгией. Около 300 самолетов для ВВС этих стран уже можно считать заказанными - несмотря на то, что технический облик FLA до сих пор накопится в стадии формирования и в последнее время, с момента открытия информации по Ан-70, все больше приближается к "семилесятке". Согласно последним опубликованным сведениям, сегодня FLA имеет практически идентичные с Ан-70 габариты грузовой кабины, массу полезной нагрузки и взлетно-посадочные характеристики. Для их обеспечения европейцы отказались от прежней ориентации на ДТРД и, следуя примеру Ан-70, плакируют применить винтовентиляторные двигатели .