Всего на сегодня «Боинг» располагает твердыми заказами на 78 грузовых 747-8F от восьми компаний и 36 пассажирских 747-8I, в т. ч. на 20 — от «Люфтганзы», 5 — от «Кореан Эрлайнз» и 9 — на VIP-версии. Стартовым заказчиком «грузовика» стал «Карголюкс», подписавший в 2005 г. контракт на 13 таких машин. Тогда же 14 аналогичных самолетов решила приобрести «Ниппон Карго». Среди других заказчиков — американская «Атлас Эйр» (9 машин, которые планируется сдавать в лизинг, в т. ч. «Бритиш Эруэйз Уорлд Карго»), «Катай Пасифик» (10), «Кореан Эрлайнз» (7), «Дубай Аэроспейс» (15), лизинговая компания GECAS (2). Есть в этом списке и российская «ЭрБриджКарго», входящая в группу компаний «Волга-Днепр» и заказавшая в ноябре 2006-го пять таких «грузовиков».
По состоянию на сентябрь, было построено уже 26 самолетов «Боинг» 747-8, в т. ч. 21 грузовой и пять пассажирских. 11 из них уже облетаны, остальные пока ожидают оснащения двигателями и доработок перед поставкой. Большинство построенных машин уже окрашены в цвета своих заказчиков, включая первый борт для нашей «ЭрБриджКарго» (RC601, заводской № 1430, регистрационный номер VQ-BGZ).
31 августа в воздух поднялся серийный RC502 (LX–VCB), а 2 сентября — и RC504 (LX–VCD) — первые два самолета, которые должны были поступить «Карголюксу». Однако запланированная на 19 сентября и широко разрекламированная в прессе и на сайте «Боинга» церемония передачи первого грузового 747-8F люксембургской компании (второй должен был отправиться к заказчику двумя днями позже) не состоялась. Буквально в последний момент заказчик решил отложить приемку новых «грузовиков». Причина — несоответствие характеристик новых двигателей GEnx-2B по расходу топлива «прописанным» в контракте (испытания показали превышение расхода топлива на 2,7 %), и, как следствие, уменьшение дальности полета и грузоподъемности. По мнению экспертов, пока, вопреки обещаниям «Боинга», 747-8F практически ничем не лучше по этим параметрам хорошо известного и широко эксплуатируемого 747-400F, в связи с чем возникает вопрос: так зачем же платить больше (цена на один новый 747-8F по каталогу на начало этого года составляла целых 319 млн долл.)?
Налет самолетов «Боинг» 747-8 на испытаниях на 1 октября 2011 г. |
№ (LN) |
Обозначение экземпляра |
Регистрация |
Дата первого полета |
Налет на испытаниях на 1 октября 2011 г.* |
|
|
|
|
|
полетов |
часов |
1420 |
RC501 |
N747EX |
08.02.2010 |
354 |
869 |
1422 |
RC522 |
N50217 |
14.03.2010 |
253 |
719 |
1421 |
RC521 |
N5017Q |
17.03.2010 |
222 |
671 |
1424 |
RC503 |
N5573S |
23.07.2010 |
922 |
418 |
1431 |
RC523 |
N6009F |
03.02.2011 |
156 |
583 |
1434 |
RC001 |
N6067E |
20.03.2011 |
137 |
397 |
1435 |
RC021 |
N6067U |
26.04.2011 |
72 |
276 |
1440 |
RC003 |
N5020K |
30.06.2011 |
4 |
8 |
1441 |
RC555 |
B-LJE |
13.08.2011 |
- |
- |
1423 |
RC502 |
LX–VCB |
31.08.2011 |
- |
- |
1436 |
RC504 |
LX–VCD |
02.09.2011 |
- |
- |
* суммарный налет по программе испытаний пяти самолетов 747-8F и трех самолетов 747-8I на 1 октября 2011 г. достиг 3940 ч в 1427 полетах (облет и приемо-сдаточные испытания серийных самолетов RC555, RC502 и RC504 в официальную статистику по сертификационным испытаниям не засчитывается).
Жирным шрифтомвыделены пассажирские самолеты модели 787-8I
Самолеты «Боинг» 747-8, построенные к октябрю 2011 г. |
№ (LN) |
Обозначение экземпляра |
Модель |
Регистрация на время испытания |
Дата первого полета |
Заказчик |
Рег. № заказчика |
1420 |
RC501 |
747-8R7F |
N747EX |
08.02.2010 |
Cargolux |
LX–VCA |
1421 |
RC521 |
747-8KZF |
N5017Q |
17.03.2010 |
Nippon Cargo |
JA11KZ |
1422 |
RC522 |
747-8KZF |
N50217 |
14.03.2010 |
Nippon Cargo |
JA12KZ |
1423 |
RC502 |
747-8R7F |
- |
31.08.2011 |
Cargolux |
LX–VCB |
1424 |
RC503 |
747-8R7F |
N5573S |
23.07.2010 |
Cargolux |
LX–VCC |
1425 |
RC541 |
747-8HTF |
- |
- |
KAL |
HL7609 |
1426 |
RC542 |
747-8HTF |
- |
- |
KAL |
HL7610 |
1427 |
RC551 |
747-867F |
- |
- |
Cathay Pacific |
B-LJA |
1428 |
RC552 |
747-867F |
- |
- |
Cathay Pacific |
B-LJB |
1429 |
RC571 |
747-87UF |
- |
- |
(Atlas Air)* |
- |
1430 |
RC601 |
747-8HVF |
- |
- |
AirBridgeCargo |
VQ-BGZ |
1431 |
RC523 |
747-8KZF |
N6009F |
03.02.2011 |
Nippon Cargo |
JA13KZ |
1432 |
RC572 |
747-87UF |
- |
- |
(Atlas Air)* |
- |
1433 |
RC553 |
747-867F |
- |
- |
Cathay Pacific |
B-LJC |
1434 |
RC001 |
747-8JK |
N6067E |
20.03.2011 |
State of Kuwait |
9K-GAA |
1435 |
RC021 |
747–830 |
N6067U |
26.04.2011 |
Lufthansa |
D-ABYE |
1436 |
RC504 |
747-8R7F |
- |
02.09.2011 |
Cargolux |
LX–VCD |
1437 |
RC573 |
747-87UF |
- |
- |
(Atlas Air)* |
- |
1438 |
RC554 |
747-867F |
- |
- |
Cathay Pacific |
B-LJD |
1439 |
RC002 |
747-8KB |
- |
- |
Qatar Amiri |
A7-HHE |
1440 |
RC003 |
747-8Z5 |
N5020K |
30.06.2011 |
Abu Dhabi Amiri |
A6-PFA |
1441 |
RC555 |
747-867F |
- |
13.08.2011 |
Cathay Pacific |
B-LJE |
1442 |
RC574 |
747-87UF |
- |
- |
Atlas Air |
н/д |
1443 |
RC022 |
747–830 |
- |
- |
Lufthansa |
D-ABYA |
1444 |
RC575 |
747-87UF |
- |
- |
Atlas Air |
н/д |
1445 |
RC576 |
747-87UF |
- |
- |
Atlas Air |
н/д |
* заказчик отказался от трех первых самолетов
Читать дальше