Мир Авиации 2000 02

2* В высадке на островах северной части Курильской гряды действия кораблей ТОФ обеспечивали самолеты 128-й смешанной авиадивизии 10-й воздушной армии (самолеты «Аэркобра» и В-25), а также 2-го отдельного морского легкобомбардировочного авиаполка НКВД (МБР-2).

3* По всей очевидности жертвой торпедоносцев стало судно «Тайто Мару» (887 брт), на борту которого погибло 553 беженца и члена команды. Ранее судно считалось потопленным советской ПЛ «Л-12» в районе порта Румои (о. Хоккайдо), однако, по японским данным, оно погибло в районе о. Рисири, т. е. значительно севернее позиции наших лодок, фактически в том же районе, куда высылались торпедоносцы.

4* Активнее, чем в годы Великой Отечественной войны, использовались авиабомбы крупных калибров. Всего ВВС ТОФ (без СТОФ) израсходовали 50 ФАБ-1000, 210 ФАБ-500,939 ФАБ-250,1095 ФАБ-100,222 ЗАБ-100,64 ФАБ-50, 245 А0-50,330 АО-25,48 АО-15,1126 АО-10, 1279 АО-2,5, 560 кг гранулированного фосфора.

5* Цифры в скобках – в т. ч. ВВС СТОФ.

Бе-4 на катапульте крейсера «Каганович». Для 1945 г. бортовые корректировщики были уже явным анахронизмом

В воздушных боях было сбито четыре самолета. Наши потери составили 57 машин, из которых 37 (2) считались погибшими от боевых причин 1*. 25 (2) самолетов сбила зенитная артиллерия, 5 пропало без вести и 7 было уничтожено в разного рода авариях и катастрофах при совершении боевых вылетов. За это же время поступило 223 самолета, в т. ч. 14 Ту-2, 27 А-20, 25 Ил-2, 10 Ил-4, 123 Р-63, 20 Як-9ю, 3 «Каталины». В ВВС погибло 55 человек: 23 летчика, 9 штурманов, 8 радистов и стрелков-радистов, 14 стрелков и 1 механик.

Легко заметить, что даже поверхностный анализ этой короткой, по сути дела 9-дневной кампании дает обширнейшую информацию к размышлению. К сожалению, приходится констатировать, что несмотря на четырехлетнюю школу Великой Отечественной, воевать эффективно на море мы так до конца и не научились. Конечно же, в силу целого ряда причин, ВВС ТОФ были обречены на незначительность своих успехов, однако не вызывает сомнения, что множество выгодных моментов было упущено. Главной причиной этого видится подготовка штабов и командующих, которая, в отличие от подготовки летного состава, изменилась к лучшему лишь в незначительной степени. Только несколько человек в диапазоне командующий ВВС – начальник штаба авиадивизии имели опыт войны (заместитель командующего ВВС ТОФ генерал-лейтенант Преображенский, командующий ВВС СТОФ генерал-майор Дзюба, командиры дивизий: 7-й иад полковник Романенко, 15-й смад подполковник Михайлов, 16-й смад подполковник Денисов, начальник штаба 10-й бад подполковник Соколов), да и те, как нетрудно заметить, оказались в стороне от главных событий.

Все это сказалось на умении оценивать менявшуюся каждый день обстановку и принимать соответствующие решения. В результате мы бомбили не то, что было нужно, а то, что «получалось»; на коммуникациях действовали методами образца 1942 г., не могли организовать взаимодействия не только с сухопутными войсками, но даже между авиадивизиями; несмотря на наличие многочисленной разведывательной авиации, требовали от полков вести разведку «на себя» и т. д.

Война – занятие для профессионалов, но прошло еще немало лет и событий, и только сейчас мы, кажется, начинаем не только понимать, но и действовать в соответствии с этой аксиомой.

1* В том числе: 7(1) Як-9,1 Як-7,2 ЛаГГ-3,6 Ил-10,7(1) Ил-2,5 Ил-4,1 ДБ-3,1 А-20,3 Пе-2,2 МБР, 1 PBN, 1 РВУ.

«Каталины» PBN из 117-го драп, 1945 г. В ходе войны с Японией самолеты этого типа с успехом использовались как для разведки морских коммуникаций, так и для высадки тактических десантов

Бортовой корректировщик Бе-4 с крейсера «Каганович». 1945 г.