Авиационный сборник 1991 01-02

Самолет ”5-2” (цвет – серый)

Вверху: самолет ”346А”- планерный вариант самолета ”346” (цвет – черный)

Самолет ”5-2” модифицированный (закрашена звезда на киле)

Внизу: самолет ”346Д” (цвет – металл)

В-29 в качестве самолета-носителя для самолета ”346Д” (цвет – металл)

Предпочтение отдали летчику В.Цизе, как имевшему наибольший опыт полетов на "346".

И вот наступил долгожданный день полета с ЖРД. В-29 с самолетом "346Д" стартовал с аэродрома Теплый Стан. На высоте около 10 км самолет был отцеплен. Включился ЖРД и "346Д”, быстро разгоняясь, свечой пошел вверх. Он прошел буквально перед самым носом В-29 и продолжал стремительно набирать высоту. Зрелище было впечатляющим, но недолгим. Очень скоро летчик сообщил, что самолет неуправляем, после чего ему дали команду катапультироваться. Катапультирующие устройства сработали безотказно, и В.Цизе благополучно приземлился на парашюте. Документальные материалы по этому полету не найдены, возможно, что они и не существуют.

Так закончилась программа создания и испытаний экспериментальных скоростных самолетов. Результаты, на которые так надеялись, получить не удалось. Но считать, что работы над этими машинами оказались напрасными, конечно же нельзя. Они помогли набрать бесценный опыт. Пусть далеко не в той степени, как рассчитывали, но тем не менее было получено довольно много полезного материала. Бесспорно, что приобретенный опыт оказался очень важен при создании новых скоростных самолетов.

Дальнейшего развития работы по созданию экспериментальных скоростных самолетов с ЖРД в СССР не получили. Быстрое совершенствование турбореактивных двигателей позволило на их базе строить самолеты, способные достигать больших скоростей. Появились сверхзвуковые аэродинамические трубы различного типа, а затем и пилотажные стенды. Все это позволило еще до полета самолета определить его аэродинамические свойства и характеристики управляемости. Словом, ко второй половине 50-х годов в распоряжении ученых и конструкторов уже был довольно большой арсенал экспериментальных средств исследования. В этих условиях надобность в скоростных экспериментальных самолетах практически отпала.

Летные испытания экспериментального самолета "5" конструкции Бисновата P.P. в планерном варианте.

Отчет ЛИИ, №50-149,1950.

Отчеты о испытаниях объекта №46 в трубе ЦАГИТ-101. МузейЦАГИ, фонд НТО, №469,1947.

Испытания отделяемой кабины самолета "346" и ее катапультирующего устройства.

Отчеты ЛИИ, №49-191,49-364,1949.

Отчеты о летных испытаниях экспериментального самолета ”346".

Отчет ЛИИ №349,1949. Актов аварии самолета"346". Материал ЛИИ, 1949.

Михайлов В. С. Ракетные самолеты второй мировой войны.

История авиации и космонавтики, вып. ИИЕТ,№25, Москва, 1975.

GreenW. The warplanes of the Third Reich. London, Macdonald and Janes, 1979.

САМ-13 в препараторской блока аэродинамических трубТ-101 -Т-104, где проводится подготовка самолетов или крупномасштабных моделей к испытаниям

Это был одноместный двухмоторный истребитель, спроектированный под руководством А.С.Москалева в 1940 г. Идея его создания состояла в том, чтобы дать легкий дешевый истребитель с хорошими летными данными. Конструкторы применили новую, не встречавшуюся ранее в СССР, аэродинамическую компоновку: двухбалочный моноплан с коротким фюзеляжем, в носовой и хвостовой частях которого располагались два французских рядных мотора воздушного охлаждения "Рено" по 236 л.с.. Они вращали соответственно тянущий и толкающий винты. Летчик размещался между моторами. * * Примерно двумя годами раньше подобная схема была реализована на опытном истребителе голландской фирмы Фоккер D-23 Истребитель на весах трубыЦАГИ Т-104 перед испытаниями В 1940 г.- начались испытания САМ-13 (летчик Н.Д.Фиксон). В ходе испытаний обнаружилось, что самолет нуждается в доработках (в первую очередь по шасси). В том же 1940 г. истребитель передали в ЦАГИ для проведения испытаний в одной из крупнейших аэродинамических труб Т-104. Основная цель испытаний состояла в определении эффективности работы винтомоторной установки, особенно заднего винта. Документы как по летным, так и по трубным испытаниям САМ-13 пока не обнаружены. До последнего времени отсутствовали даже фотографии самолета. Сравнительно недавно найдены две фотографии САМ-13, которые публикуются здесь первый раз.Фотографии сделаны в 1940 г. Самолет САМ-13 двигатели – 2x220 л.с. Рено ’’Бенгали” 6 длина самолета 6,66м* размах крыла 7,3м* высота самолета с убранными шасси 1,52м* * данные приблизительные При такой схеме обеспечивался наименьший мидель фюзеляжа, поскольку моторы вписывались в габариты кабины пилота. Шасси – с носовым колесом. Вооружение должно было состоять из четырех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм (при испытаниях самолета пулеметы не ставились). По расчетам конструкторов максимальная скорость САМ-13 на высоте должна была превышать 600 км/час.