ВЕРТОЛЁТ 2002 01

Ка-22

Установление мировых рекордов, способствуя совершенствованию летно-технических характеристик винтокрылых машин, всегда было связано с огромной работой конструкторских коллективов, требовало высокого летного мастерства и большого личного мужества пилотов. Особенно важ* ная роль в установлении мировых рекордов принадлежит именно пилотам: на первых порах вертолеты, как правило, пилотировали сами конструкторы, затем машины поднимали в воздух профессиональные летчики. Среди них есть настоящие асы, которые установили не один, а несколько мировых рекордов. Наши летчики В.В. Виницкий, Ф.И. Белушкин, Б.К. Галицкий и Р.И. Капрэлян, например, установили по пять мировых рекордов на различных вертолетах. Восемь мировых рекордов на винтокрыле Ка-22 установил Д.К. Ефремов. Летчик-испытатель Г.В. Алферов, начав с мирового рекорда на Ми-4, установил еще шесть на Ми-10 и два на Ми-26, участвовал в качестве второго пилота в рекордных полетах на многих других вертолетах.

Четырнадцать мировых рекордов на счету летчика В.П. Колошенко: на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-10 и В-12. В книгу рекордов Гиннесса был занесен летчик-испытатель Г.Р. Карапетян, установивший в 1975 году мировой рекорд скорости 368,4 км/ч на скоростном вертолете А-10 (Ми-24) и в 1982 году — рекорд подъема максимального груза 10 т на высоту 6400 м на вертолете Ми-26.

Наибольшее число женских мировых рекордов принадлежат нашим летчицам: И.А. Копец установила 13 мировых рекордов на Ми-8 и Ми-26, а Т.В. Руссиян — 12 мировых рекордов на вертолетах Ми-1, Ми-4 и Ми-2.

Татьяна Руссиян участвовала в подготовке летчиц-спортсменок, которые впоследствии установили ряд мировых рекордов на вертолетах Ка-26 и Ка-32: шесть рекордов на счету Т.Н. Зуевой, трижды рекордсменкой мира стала Н.И. Еремина. Летчица Г.И. Расторгуева установила шесть рекордов на скоростном вертолете А-10.

Среди зарубежных пилотов, устанавливавших мировые вертолетные рекорды, нужно особо отметить француза Жана Буле. На его счету — 17 мировых рекордов. Кстати, Буле является автором очень интересной книги «История геликоптеров, рассказанная их пионерами (1907–1956 гг.)», к сожалению, в России пока не переведенной. Из последних зарубежных мировых рекордов следует отметить полеты вокруг земного шара. Впервые такой полет в 1982 году осуществил австралийский летчик Дик Смит. На вертолете Bell-206 Jet Rangei за 11 месяцев он преодолел маршрут протяженностью 56756 км. В 1994 году его подвиг повторил американский пилот-любитель Рон Бауэр на вертолете Long Ranger. Правда, на это ему понадобилось… всего 24 дня. Следует отметить, что кругосветный полет на вертолете Ми-26 давно планировался и нашими авиаторами — известным полярным штурманом В.И. Аккуратовым и летчиком В.П. Колошенко. Но организовать этот полет оказалось очень сложно, а в связи с начавшейся перестройкой и вообще невозможно.

В заключение следует отметить, что ведущие вертолетные конструкторские бюро и вертолетные фирмы во всех странах всегда уделяли большое внимание подготовке и установлению мировых рекордов на своих вертолетах. Хронология этих рекордов позволяет представить развитие мирового вертолетостроения как своего рода соревнование отечественной и зарубежных школ. Соревнование это продолжается, а значит, будут и новые рекорды.

ИСТОРИЯ

Отсутствие двигателей МГ-31-Ф не позволило запустить в серийное производство прошедший испытания вертолет «Омега-II» (см. статью «Смелый экспериментатор», журнал «Вертолет» № 2, 2001). В то же время свой отечественный вертолет был необходим: на фронтах Второй мировой войны и американцы, и немцы начали использовать винтокрылые летательные аппараты. На продолжении работ по вертолетам особенно настаивало командование Красной Армии и руководство Министерства ВМФ СССР.

Для вертолета «Омега» было решено использовать поступившие из США двигатели Pratt amp;Whitney R-985 AN-1. Они развивали взлетную мощность 450 л.с., номинальную 350 л.с., были оснащены специальным редуктором на выходе и успешно использовались на новейших американских вертолетах. 30 июня 1945 года И.П. Братухин получил приказ наркома А.И. Шахурина, в котором речь шла об изготовлении вертолета с новыми двигателями. Так как ОКБ-3 в то время еще не обладало достаточной производственной и летно-доводочной базой, в помощь ему выделялся тушинский авиазавод № 82.