ВЕРТОЛЁТ 1999 03

«Да что им сделается? Они сейчас любому заказу рады. А возможности у них колоссальные. Тем более, что эти махонькие движки они наладились за границу толкать: пигмеи из Центральной Африки к ним очень большой интерес проявляют!» — гордясь успехами отрасли, сообщил выздоравливающий и принял вторую порцию лекарства.

«Короче говоря, машины нет!» — внезапно проявил армейскую смекалку военпред и вновь погрузился в прострацию, вызванную обилием новой информации.

«Как же нет?! — искренне удивился прибывший. — Вот же она, красавица, — перед вами! Характеристики уникальные, аналогов в мире практически не существует…»

Если по части отсутствия аналогов сомнений у окружающих не возникло, то в отношении остального вопросы были, и многочисленные.

«Так в чем проблема? По техзаданию машина может летать и в полностью автоматическом режиме. Так погоняем пока этот образец: в протоколе испытаний все равно ж о размерах ничего не говорится!» — со страстью влюбленного в свое дело человека убеждал прибывший, ища взглядом прикрепленный к целебной бутылке рецепт с надписью «Принимать три раза в день».

«Наш космический «варяг» — крейсер «Буран» — в свой первый и последний путь тоже на «автомате» ходил. Хотя машина, казалось бы, и пилотируемая», — слегка запинаясь, продолжил он, делая неопределенный жест куда-то в сторону мест общественного пользования.

«Вертолет — это, конечно, не «Буран», но с пилотированием и у нас проблемы намечаются, — заметил вдумчивый штатский. — И за каким только чертом вы к нему пилотскую кабину-то пришпандорили?»

«Тут ты, товарищ дорогой, не прав, — начал потихоньку выходить из столбняка военпред, — тут мы не имеем права исключать человеческий фактор! Есть, понимаешь, ситуации, когда окончательное решение всегда остается за человеком!»

«За каким человеком? — с тоской осведомился штатский. — За лилипутом, гномом, мальчиком-с-пальчик?»

«А что! — поднялся в штыковую не вполне еще оправившийся от психологической травмы «товарищ генерал». — Обороноспособность страны крепить, понимаешь, — дело каждого нормального человека, и тут мы — заодно с нашими меньшинствами…»

«Сами вы…», — начал было штатский, но осекся и безнадежно махнул рукой.

А испытания машина прошла. На «отлично». Все системы работали штатно — даже вооружение, которое, несмотря на свои очень малые калибры, разносило мишени не хуже «большого». Только вот с пилотом, как и предвиделось, получилась заминка. Для уточнения параметров пилотирования ожидали прибытия второго экземпляра вертолета, размеры которого должны были быть вдесятеро увеличены относительно первого.

Через два месяца тот же самый «Антонов» пробежал по той же самой полосе и зарулил на ту же самую площадку.

«Ну, пошли, что ли, принимать? — нерешительно произнес вдумчивый штатский, стараясь не встречаться взглядом с остальными. — Всегда волнуюсь, когда новая машина приходит…»

Подойдя к проему грузового люка, встречающие замерли, пораженные величественной картиной. Весь грузовой отсек занимала гигантская, чуть выпуклая плоскость, напоминающая стену авиационного ангара.

«Вроде бы, похоже на лопасть несущего винта, — вкрадчиво произнес один из встречающих, — только если это — лопасть, то сколько же нулей они добавили на этот раз?»

«Догадываюсь. Около полутора месяцев назад их КБ свой «полтинник» справило- вот и добавили…» — обреченно вздохнул грузный генерал и потрогал звезду на погоне.

Но это уже совсем другая история.

После получения заключения на первый вылет 11 октября 1999 года состоялась презентация нового легкого вертолета «Ансат» производства Казанского вертолетного завода.

Немногим более шести лет прошло с тех пор, как на заводе было создано общественное конструкторское бюро. И вот первый и, наверно, самый трудный этап работы завершен. Впереди еще долгий и сложный путь. В ходе испытаний вертолет должен быть доведен до заявленных технических характеристик и сертифицирован. И все же самое трудное позади.

«Ансат» стал ярким свидетельством того, что российская промышленность жива и постепенно набирает силы. Успех КВЗ, безусловно, разделяют и заводы, принимающие участие в создания вертолета. Это и завод «Пермские моторы», и фирма «Авионика», и, конечно, канадская фирма Pratt amp;Whitney, бесплатно предоставившая заводу двигатели для проведения испытаний и подъема первой машины.