Мир Авиации 2002 01

Выяснить, где же реально побывали нарушители 21–22 августа 1957 г. и в каком направлении вышел один из них (по некоторым мемуарным источникам один из нарушителей впервые пересек территорию СССР и ушел в Норвегию, тогда как по карте оперативного управления Главного Штаба войск ПВО он все же ушел на юг) — еще предстоит будущим историкам.

Тем временем противник снова сменил направление прорыва — на этот раз его целью стали ракетный полигон Капустин Яр и авиационный полигон ГК НИИ ВВС Владимировна близ Сталинграда. 10 сентября 1957 г. в 7:51 по московскому времени один самолет вошел в воздушное пространство СССР в южной части Каспийского моря со стороны Ирана севернее Решта и прошел по маршруту: Решт- Красноводск-восточнее форт Шевченко- Индерборский-Владимировка-80 км юго-восточнее Сталинграда-Приютное- Армавир-Грозный-Тбилиси и в 11:53 южнее Еревана ушел в Иран. Нарушитель прошел над территорией СССР 3050 км в течение 4 часов 02 минут на высотах 18–21 км и скорости до 900 км/ч.

И на этот раз проводка цели РТ войсками была осуществлена с большими провалами из-за отсутствия сплошного РЛ поля и наличия «воронкообразности» зон обнаружения имевшихся РЛС.

В Бакинском округе ПВО на перехват были подняты 2 МиГ-17, 1 МиГ-19СВ и 1 Як-25. МиГ-17-е набрали высоту 15000 м, МиГ-19СВ — 18200 м, но цель не видели, хотя друг друга видели хорошо. Затем была дана команда на подъем одного МиГ-19К и одного Як-25К с опытным управляемым ракетным вооружением с Красноводского авиаполигона, но из-за потери к этому времени (8:21) цели РЛ станциями, они на цель не наводились.

В 9:04 цель была снова обнаружена РЛ станциями Куйбышевского корпуса ПВО в районе г. Гурьев с курсом на север и проведена до выхода из зоны их обнаружения в 9:50. Было поднято на перехват 2 пары МиГ-15бис и еще одна пара на барражирование, однако встречи с целью они не имели.

В районе Кулагине цель развернулась на запад и направилась в сторону полигонов Кап. Яр и Владимировка. С аэродрома Владимировка на перехват была поднята лишь пара МиГ-17, которая, однако, ближе 40 км сблизиться с целью не смогла из-за постоянного маневрирования последней по курсу и скорости (разведчик шел галсами для охвата съёмкой большей территории). Однако, РЛ станцией Владимировка был отмечен интересный момент: на дальности около 100 км цель разделилась на две, одна из которых развернулась на 90 град не меняя высоты и скорости, а вторая продолжала полет с прежним курсом и увеличением скорости до 1800 км/ч и вскоре была потеряна с экрана РЛС. Сложилось впечатление, что самолет-нарушитель что-то сбросил или «потерял», однако никаких документов, проливающих свет на этот эпизод, обнаружить не удалось.

Затем цель повернула на юг, в 10:17 была обнаружена РЛС Северокавказского ВО и проведена с провалами до 11:20. На перехват поднимались 22 пары МиГ-17 и МиГ-15, 4 МиГ-19. Однако, наведение не состоялось из-за большой высоты полета цели и ее маневрирования.

В 11:32 цель вошла в границы Закавказского ВО и сопровождалась РЛ станциями почти до выхода за пределы СССР (11:50). На барражирование и перехват с аэродромов 34-й ВА поднялись 20 истребителей МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ и Як-25, однако, встреч с целью также не произошло. Поскольку никто из летчиков цель не наблюдал, ее тип даже предположительно не был назван.

Данное нарушение было подробно разобрано на уровне Министерства Обороны и командования войск ПВО страны, но не вызвало каких-либо серьезных оргвыводов со стороны Хрущева для лиц, ответственных за состояние ПВО страны.

Разобравшись, видимо, с советскими ракетными полигонами, американцы перенесли свой взор на флот. 13 октября 1957 г. одиночный самолет на высоте 19–20 км, пройдя вдоль границы советских территориальных вод, в 12:51 нарушил нашу госграницу на Кольском п/о-ве и углубился на территорию СССР до 250 км, пройдя около 700 км по маршруту: Харловка-о. Кильдин-Североморск-Мурманск-Кировск-Мончегорск-Луостари-Печенга-о. Большой Айнов и в 13:44 вышел на территорию Норвегии. (Этому нарушению предшествовал полет 11 октября над нейтральными водами Баренцева моря на высоте 19–20 км, наблюдавшийся РЛ станциями Северного корпуса ПВО и одним летчиком МиГ-17Ф ВВС Северного флота.)

Кольский полуостров был достаточно хорошо оснащен средствами ПВО, поэтому цель была проведена устойчиво, за исключением небольшого провала (4 мин) в районе Североморск-Мурманск, где имелась непросматриваемая «воронка» размером 110–120 км на высоте 19–20 км. Всего на перехват нарушителя было поднято 26 истребителей, из них 5 МиГ-19. Первые 2 МиГ-19, пилотируемые к-нами Потапенко и Рябовым, последовательно вышли в район цели и с высоты 15–16 км наблюдали ее выше себя на 3–4 км. Летчики длительным форсированием двигателей и разгоном самолетов с последующими горками кратковременно достигали высоты примерно 17 тыс. м. По их докладам, самолет-нарушитель имел светлую окраску, прямое крыло большого размаха и без двигателей, утолщенный фюзеляж. Остальные МиГ-19 на цель наведены не были из-за нечеткости передачи управления на КП ВВС. На трех МиГ-19 в полете имел место перегрев двигателей, и на двух из них двигатели пришлось сменить. В этом случае нарушитель впервые был однозначно идентифицирован как Локхид U-2.