ВЗЛЁТ 2012 03

Поддержание боеспособности и дальнейшее развитие Военно-воздушных сил определяется не только созданием и поставками новой авиационной техники, но и сохранением в исправном состоянии состоящих на вооружении самолетов и вертолетов. Одним из важнейших направлений является проведение своевременного и качественного ремонта авиационной техники и ее модернизация. Основной объем работ в этой области в России выполняют авиаремонтные предприятия, входящие в организованный три года назад холдинг – ОАО «Авиаремонт». В минувшем году только в рамках гособоронзаказа предприятия ОАО «Авиаремонт» дали вторую жизнь и вернули в строй свыше 120 самолетов и 140 вертолетов, отремонтировали около 1100 авиадвигателей.

О целях создания интегрированной системы авиаремонта в России, первых результатах работы и предстоящих задачах мы побеседовали с ВрИО генерального директора ОАО «Авиаремонт» Ириной Кривич.

Ирина Генриховна, расскажите, пожалуйста, с чем связана необходимость интеграции авиаремонтных предприятий России, каковы были предпосылки для создания ОАО «Авиаремонт»?

Авиаремонт в России имеет уже столетнюю историю. Его развитие началось с появлением первых летательных аппаратов и началом первых полетов. В 1910 г. был утвержден штат Офицерской воздухоплавательной школы, а 12 августа 1912 г. приказом по Военному ведомству №397 учрежден новый вид Вооруженных Сил – военная авиация России. Тогда же появились и авиационные центры (позднее по настоянию военного министра переименованы в «роты»), которым в законодательном порядке было предписано заниматься ремонтом аэропланов и снабжением авиационных частей самолетами и моторами.

За восемь десятилетий авиаремонт в России превратился в крупную отрасль, поддерживающую эффективную и бесперебойную эксплуатацию всей номенклатуры авиационной техники. К концу 80-х гг. авиаремонтная сеть представляла собой мощный авиапромышленный комплекс, который обеспечивал ежегодный выпуск из ремонта свыше 1670 самолетов, порядка 1650 вертолетов и более 15,5 тыс. авиационных двигателей.

90-е гг. внесли в развитие отечественного авиаремонта значительные изменения. В связи с непростой экономической ситуацией в стране авиационная промышленность в тот период не только испытывала острый недостаток государственного финансирования, но и пострадала от деструктуризации налаженных кооперационных связей между профильными предприятиями, расположенными в разных республиках бывшего Советского Союза.

С 1 января 1995 г. авиаремонтные предприятия стали федеральными государственными унитарными предприятиями, что позволило снизить влияние на отрасль кризисных моментов из-за распада СССР и перехода к рыночной экономике.

С началом нового тысячелетия состояние российской промышленности постепенно менялось в лучшую сторону, появились перспективы дальнейшего развития реального сектора экономики, в частности, ряда высокотехнологичных отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс. В военном и гражданском авиа- и двигателестроении наметились тенденции к диверсификации и технологическому перевооружению производства, осуществлялся переход передовых технологий двойного назначения из военной сферы в гражданскую. Вместе с тем начался процесс реструктуризации всей российской промышленности с целью объединения интеллектуального, научно-производственного и кадрового потенциалов, создания научно-технического и технологического заделов путем формирования ряда интегрированных структур по функциональному принципу специализированных производственных кластеров. За несколько лет такие структуры появились в большинстве отраслей, включая авиа- и двигателестроение, радиоэлектронную промышленность, ракетостроение, судостроение и др. И в этой связи возникла необходимость привести ремонтную составляющую в соответствие современным реалиям.

Каковы основные этапы становления и развития интегрированной структуры авиаремонта?

30 апреля 2009 г. было создано ОАО «Авиаремонт», под эгидой которого планировалось осуществить на практике идею создания авиаремонтного холдинга как интегрированной структуры, основанной на принципах объединения производственных и технологических ресурсов, интеллектуального и кадрового потенциалов входящих в нее предприятий с целью решения единых задач. В настоящее время структура ОАО «Авиаремонт» включает 40 предприятий – дочерних зависимых обществ (ДЗО), деятельность которых регулируется и контролируется головной компанией, что позволяет обеспечить концентрацию отраслевой принадлежности предприятий, осуществляющих ремонт, модернизацию, гарантийное и сервисное обслуживание, а также утилизацию авиационной техники, наземных средств связи и радиотехнического оборудования, средств обеспечения полетов, военно-технического имущества ПВО.