ВЗЛЁТ 2012 04

Активно работают в Запорожье и над совершенствованием основного вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА. В сентябре 2007 г. Авиарегистром МАК сертифицирован разработанный АО «Мотор Сич» модернизированный ТВ3-117ВМА-СБМ1В, оснащаемый турбиной компрессора новой конструкции и модернизированной системой охлаждения дисков турбины, благодаря чему назначенный ресурс повысился до 12 000 ч. Двигатель может выпускаться с разными настройками системы автоматического управления для применения на различных типах вертолетов (настройки мощности взлетного режима 2000, 2200, 2400 или 2500 л.с.). В 2011 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства обороны РФ.

Для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т на АО «Мотор Сич» разработаны двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е (с воздушной или электрической системами запуска), имеющие взлетную мощность 1500 л.с., поддерживаемую до температуры воздуха +55°С (дополнительно введен чрезвычайный режим работы мощностью 1700 л.с.). Летные испытания двигателя на борту Ми-8Т начаты в Запорожье в 2010 г., а в прошлом году он сертифицирован Авиарегистром МАК.

В области двигателей для легких вертолетов запорожские моторостроители работают по двум проектам – АИ-450М и МС-500В. Разработанный ГП «Ивченко-Прогресс» малоразмерный турбовальный АИ-450М взлетной мощностью 400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 465 л.с.) предназначен для ремоторизации вертолетов Ми-2. В 2010 г. АО «Мотор Сич» изготовлены два АИ-450М для проведения летных испытаний на борту доработанного Ми-2. Кроме того, «Мотор Сич» разрабатывает собственный легкий вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. (на чрезвычайном режиме – 710 л.с.), предлагаемый для ремоторизации вертолетов «Ансат», а также применения на других вертолетах взлетной массой от 3500 до 6000 кг.

Очередной SaM146 на испытательном стенде НПО «Сатурн»

Важными событиями авиационной жизни России в прошлом году стало начало коммерческой эксплуатации новых региональных самолетов Sukhoi Superjet 100, подключение к программе испытаний двух очередных летных образцов истребителя пятого поколения ПАК ФА и первых серийных Су-35С. Все эти самолеты оснащаются двигателями, создаваемыми НПО «Сатурн». Накануне выставки «Двигатели-2012» мы попросили управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Илью Федорова рассказать о том, каких успехов добилось возглавляемое им предприятие в прошлом году и о планах развития на ближайшую перспективу.

Илья Николаевич, какие, на Ваш взгляд, наиболее важные события в жизни НПО «Сатурн» произошли в 2011 г.? С какими производственными результатами закончил «Сатурн» минувший год? Какая наблюдается динамика основных показателей?

Первое, что хотелось бы отметить, – это улучшение финансовых показателей компании. Мы на 8% увеличили выручку, а самое важное – в отличие от прошлого года, когда был зафиксирован убыток в 1,5 млрд руб., в 2011 г. нам удалось получить чистую прибыль. Это получилось благодаря работе антикризисной комиссии, которая «резала» все расходы, не забывая о том, что надо все делать качественно. При этом мы увеличили фонд заработной платы почти на 14,5%, дали сотрудникам квартиры по льготным ценам.

Что касается техники, то все наши успехи продемонстрировал прошедший в августе МАКС-2011: по сути все главные новинки отечественной авиации, показанные на авиасалоне, летали с двигателями «Сатурна».

Ну и конечно нельзя не упомянуть развертывание серийного производства SaM146 – в 2011 г мы выпустили 15 двигателей, в строгом соответствии с заказами «Гражданских самолетов Сухого».

Безусловно, производство двигателей SaM146 для самолетов Sukhoi Superjet 100 сегодня является важнейшей для НПО «Сатурн» программой в области гражданского двигателестроения. Каков план этого года? Что делается для повышения темпов производства SaM146?

План достаточно жесткий: у нас подписан договор на обеспечение ЗАО «ГСС» в этом году 48 двигателями. Выпуск SaM146 будет идти по нарастающей: первые два месяца – по два двигателя, третий-четвертый месяцы – три двигателя, затем по четыре, по шесть, и, наконец, в два крайние месяца этого года – по восемь двигателей. Сегодня для обеспечения этой работы мы каждые две недели проводим телеконференции с французскими партнерами, поскольку увеличение темпов производства в 3,5-4 раза – это беспрецедентно. Стараемся – пока, вроде бы, получается. В первые два месяца 2012 г. мы выпустили по два двигателя, отправили их в Комсомольск-на-Амуре. В марте сделали уже три двигателя, и так по нарастающей. Я выпустил приказ: к концу года должно выпускаться два двигателя в неделю, т.е. восемь штук в месяц.