ВЕРТОЛЁТ 2000 03

Так, смещение профиля в сторону зоны А (рис. 1) характеризует стиль решения задач, отличающийся техническим практицизмом. Он характерен для студентов-моделистов и людей, знакомых с реальной техникой. Смещение профиля в зону Б характерно для инженеров логического типа. Они тщательно уточняют условия задачи, ссылаются на их некорректность, редко предлагают нетривиальные решения. Субъекты, чей профиль смещен в зону В, более раскованны в выдвижении идей, однако часто оторваны от структурной реальности задачи.

Интересно, что автору никогда не встречались смещения в зону Г. Возможно, потому, что такой вариант считается уже диагнозом.

Рис. 1

Построение профиля позволяет сделать вывод о том, какие качества недостаточно развиты у субъекта. Развивать их можно специальными упражнениями, но самое главное – индивидуализированным подходом в преподавании технических предметов. Сохраняя их объем и содержание без изменений, мы можем создавать новые методики обучения, направленные на развитие недостающих у будущего инженера качеств. Это станет неожиданным аспектом гуманитаризации инженерного образования. Не только в дополнении профессиональной подготовки гуманитарными курсами, но и в учете особенностей психики обучаемого, компенсации ее недостатков заключена высшая степень гуманитаризации и, возможно, один из мощнейших резервов инженерного образования.

* Эта мотивация в техническом вузе не только не поддерживается, но и снижается в период первых двух лет обучения. Бытует мнение, что сначала следует освоить общеинженерные предметы, а потом начать развивать творческую активность. Нехватка на младших курсах дисциплин, поддерживающих и развивающих интерес к профессии (история техники, дискуссионные семинары, обзорные лекции по проблемам и перспективам отрасли), делает студента равнодушным к своему творческому становлению.

Сергей НОВИКОВ, канд. психолог. наук, КГТУ им. А.Н. Туполева

АВИАСАЛОН

Нескончаемая череда авиасалонов….^ Бурже, Фарнборо, МАКС и множество других форумов, салонов, выставок. Кажется, что уже ничем невозможно потрясти воображение искушенного зрителя и заинтересованного покупателя авиатехники на рубеже третьего тысячелетия. Оказывается, возможно. Это с успехом доказала III Международная выставка «Гидроавиасалон-2000», прошедшая в Геленджике с б по 10 сентября.

Пожарный Ка-32А1 во время работы с внешней подвеской

Этот единственный в мире авиасалон на воде впервые состоялся в сентябре 1996 г. Выставка расположилась на территории экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и геленджикского аэропорта. Явный успех первого салона показал необходимость его регулярного проведения. Результаты уже третьей по счету выставки подтверждают все возрастающий интерес к гидроавиации как в нашей стране, так и во всем мире. К слову сказать, Россия осталась, пожалуй, единственной великой авиационной державой, продолжающей разработку и создание крупных гидросамолетов, в чем участники и зрители «Гидроавиасалона-2000» имели прекрасную возможность убедиться.

В последние годы, изобилующие природными и техногенными катастрофами, гидроавиация доказала свою незаменимость при тушении пожаров, в спасательных операциях.

Современные самолеты-амфибии, почти не уступающие сегодня «сухопутным» в грузоподъемности, скорости и маневренности и не требующие дорогостоящих твердых взлетно-посадочных полос, становятся реальной альтернативой в решении проблемы возрастающего объема грузо- и пассажироперевозок, в разведке полезных ископаемых.

Ми-17 МЧС России

В этом году гидроавиасалон был представлен 147 организациями из России, Украины, Канады, Чешской Республики.

В воздухе и на земле демонстрировались 24 летательных аппарата и специализированное оборудование.

Состоялись презентации АООТ «ОКБ Сухого», ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», авиационных производственных предприятий Иркутска и Комсомольска-на-Амуре, Улан-Удэнского авиационного завода, ОАО «Роствертол», МВЗ им. М.Л. Миля.