ВЗЛЁТ 2012 06

* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию

** Согласно годовому отчету ОАО «ВАСО» за 2011 год, за два поставленных Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет» (заказчик – «Сбербанк-Лизинг») заводом было выручено 1,346 млрд руб., т.е. примерно по 22,4 млн долл. за самолет, при себестоимости их производства 1,931 млрд руб. (примерно по 32,2 млн долл. за самолет)

В начале мая этого года ATR торжественно отметила передачу заказчику 1000-го по счету самолета. Им стал ATR-72-600, который получила испанская авиакомпания Air Nostrum. А если иметь в виду заводские порядковые номера, то «юбилейная» машина с серийным №1000 досталась компании «ЮТэйр-Украина» – ей стал ATR-72-500, переданный заказчику 28 апреля 2012 г. и получивший регистрационный номер UR-UTI.

Значительных успехов добилась в прошлом году ATR и в новых продажах. По итогам 2011 г. «сейлеры» компании смогли набрать твердые заказы на 157 самолетов (без учета отказов, плюс 79 по опционам), что вдвое больше, чем годом раньше. 18 заказчикам (в т.ч. 10 новым) были проданы три ATR-42-500, десять ATR-42-600 (в т.ч. пять заказала российская NordStar), 16 – ATR-72-500 и 128 новейших ATR-72-600. Это позволило нарастить портфель заказов компании до рекордной отметки в 224 самолета совокупной каталожной стоимостью около 5 млрд долл.

По оценкам аналитиков ATR, набранный на конец 2011 г. портфель заказов, составляющий, кстати, порядка 70% всех мировых заказов на турбовинтовые авиалайнеры вместимостью до 90 кресел, позволяет обеспечить работой коллектив компании на три года вперед. Производственный план ATR предусматривает в 2012 г. поставку заказчикам 72 машин, в 2013 г. – 80, а в 2014 г. объем выпуска намечается увеличить до 85 самолетов. В результате, в ближайшее время ATR намерена выйти на годовой объем выручки в 2 млрд долл.

По традиции, несколько слов о самолетах ATR в России и странах бывшего СССР. Все основные модели этого производителя (за исключением разве что новейшей 600-й серии) были сертифицированы Авиарегистром МАК еще 2 октября 1998 г. Фактически же эксплуатация таких лайнеров в России началась в 2006 г.: авиакомпания «ЮТэйр» закупила 12 подержанных ATR-42-300 и три ATR-72-200 (к сожалению, недавно один из них был потерян в катастрофе 2 апреля 2012 г. близ аэропорта Тюмени). В 2010 г. «ЮТэйр» заключила контракт на покупку 20 новых ATR-72-500, часть из которых пойдет в дочернюю компанию «ЮТэйр-Украина» (ей же материнская компания в 2009-2011 гг. передала из своего парка пять ATR-42-300). В итоге, по состоянию на сегодня, «ЮТэйр» оперирует парком из 26 самолетов ATR (девять ATR-42-300, два ATR-42-200 и 15 новых ATR-72-500), а «ЮТэйр-Украина» – семью самолетами (пять ATR-42-300 и два полученных с завода в апреле этого года ATR-72-500).

Кроме того, пять ATR-42-500 в настоящее время эксплуатируется авиакомпанией «Таймыр» (NordStar). Среди них четыре новых, прибывших с завода в мае 2011 г., и еще один – выпуска 2005 г., приступивший к полетам в январе этого года. Не исключено, в будущем самолеты ATR появятся и в других российских компаниях. В частности, переговоры об этом сейчас ведет с рядом перевозчиков лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.».