ВЗЛЁТ 2012 07-08

Флагманы модельных рядов обоих производителей были представлены в летной программе Фарнборо серийными машинами в окраске новых заказчиков: в первые несколько дней салона Airbus демонстрировал первый А380, построенный для Malaysia Airlines (его облет в Тулузе состоялся 19 июня), а Boeing – 787 Dreamliner для Qatar Airways, стартового заказчика машины на Ближнем Востоке. До конца этого года, с опозданием на пару лет относительно первоначального графика, катарский перевозчик должен получить пять первых «дримлайнеров» из 30 заказанных (60 с учетом опциона). В конце третьего дня работы авиасалона Boeing 787 отбыл обратно в Сиэтл, где на нем оставалось выполнить заключительные операции перед поставкой заказчику, намеченной на август. Первый Dreamliner в Qatar Airways будет летать на линии Доха-Лондон. Трудно поверить, но нынешний летный показ «Дримлайнера» в Фарнборо – первое участие пассажирских самолетов Boeing в программе показательных полетов международных авиасалонов за почти 30 лет: после летной демонстрации Boeing 737-300 на выставке в Фарнборо в 1984 г. американцы показывали свои новые лайнеры только в наземной экспозиции.

Поскольку, как А320NEO, так и Boeing 737MAX пока еще находятся в разработке (выход на рынок первого намечен на конец 2015 г., а второго – на конец 2017-го), оба производителя ограничились демонстрацией лишь их моделей и отдельных технических решений, воплощаемых в модернизируемых лайнерах. Так, в Фарнборо прилетел недавно выпущенный серийный А320 №5098, впервые оснащенный новый винглетами, получившими название Sharklets. По завершении начатых в мае сертификационных испытаний, рассчитанных на 600 летных часов, «шарклеты» будут предлагаться в качестве опции для любого нового А320 и станут стандартным элементом всех машин семейства А320NEO. По информации Airbus, применение «шарклетов» позволит добиться дополнительной экономии 3,5% топлива в дальних полетах.

Свой вариант новых законцовок крыла впервые продемонстрировала в Фарнборо и компания Boeing. Предназначенные для семейства 737МАХ винглеты состоят из двух плоскостей: одна отклонена вверх, другая – вниз. По данным производителя, экономия топлива от их применения в дальнем полете составит 1-1,5% по сравнению с крылом со штатными винглетами, применяемыми на 737NG, и до 5,5% – по сравнению с «плоским» крылом вовсе без них.». ПБ.

Объем продаж новых региональных и ближнемагистральных пассажирских самолетов, имеющих от 70 до 130 мест, на нынешнем авиасалоне в Фарнборо составил около 170 машин, при этом большинство объявленных сделок – лишь соглашения о намерениях.

Самая крупная из них – протокол о намерениях, подписанный японской Mitsubishi с американской авиакомпанией SkyWest на приобретение сотни «регионалов» MRJ90 (часть заказа впоследствии может быть конвертирована в пользу 70-местных MRJ70) на сумму 4,2 млрд долл. Начало поставок намечено на 2017 г. Эта сделка увеличила портфель твердых заказов МRJ до 170 самолетов при 60 опционах. Президент компании Хидео Эгава подтвердил на выставке о неизменности планов поднять прототип MRJ в первый полет в 4-м квартале 2013 г. и начать поставки заказчикам в 2015-м.

Не увенчались большим успехом надежды на объявление в Фарнборо о серьезных контрактах на новый 110-130-местный лайнер Bombardier CSeries. Всего в ходе выставки были получены предварительные заказы на 35 самолетов CS100/300: на 10 машин (при 10 опционах) подписалась латвийская авиакомпания AirBaltic (поставки планируется начать не ранее 2015 г.), а еще на 15 – «неназываемые заказчики». Перевод имевшегося предварительного соглашения с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» на 30 машин в твердый контракт отложен на более поздний срок. По словам главы ИФК Александра Рубцова, подписание контракта может состояться позднее в этом году. Поэтому подтвержденный портфель твердых заказов на CSeries остался неизменным – 138 самолетов, включая 66 – CS100 и 72 – CS300. Bombardier тем временем по-прежнему рассчитывает поднять прототип CS100 в первый полет уже в декабре этого года и приступить к поставкам заказчикам в конце 2013-го.

А вот «надежда китайского авиапрома» – первый национальный региональный лайнер ARJ21 – снова задерживается. Как заявил в Фарнборо финансовый директор C0MAC Тянь Минь, сертификация ARJ21 авиационным властями КНР «из-за некоторых имеющихся проблем» перенесена на следующий год. Тогда же планируется получить сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). «Самолет в настоящее время проходит сертификационные испытания. У нас есть некоторые проблемы, но они не носят критического характера, и это неизбежная часть процесса. Налицо неплохой прогресс», – заявил Тянь Минь. По его словам, поставки ARJ21 стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines – теперь планируется начать в конце 2013 г. Напомним, первоначально к поставкам ARJ21 рассчитывали приступить еще в 2007 г., затем этот срок неоднократно переносился. И вот теперь в Фарнборо было официально объявлено об очередном изменении графика программы.