ВЗЛЁТ 2012 10

На Одесском заводе также разработан и проходит испытания более серьезный вариант модернизации самолета L-39, кабина которого оборудована для подготовки летчиков истребителей МиГ-29 и Су-27, в т.ч. по ведению воздушного боя.

Достаточно скромной была и модернизация «по первому этапу» боевого вертолета армейской авиации Ми-24П на Конотопском АРЗ «Авиакон». На нем установили новые двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В Запорожского АО «Мотор Сич» с повышенной высотностью, возможностью работы при температуре до +52°С и увеличенным до 12 000 ч назначенным ресурсом. На испытаниях Ми-24 с новыми двигателями набрал высоту 5000 м за 9 мин, что в два раза превышает нормативную скорость подъема для данного типа вертолета. Кабины адаптировали для использования современных нашлемных систем ночного видения.

Более глубокая модернизация вертолета планируется в рамках следующего этапа. Ми-24 будет оборудован авионикой и тепловизорами французской фирмы Sagem, а также управляемым вооружением украинских производителей. «Изюминкой» проекта станет замена устаревших советских противотанковых управляемых ракет «Штурм-В» на ПТРК «Барьер» с лазерным наведением, разработанный киевским ГосККБ «Луч». Модернизированный Ми-24 сможет действовать как днем в сложных метеоусловиях, так и ночью.

Предприятия украинского оборонно-промышленного комплекса также выполняют модернизацию зенитных ракетных комплексов С-300 и «Бук-М1».

Большинство модернизированных истребителей МиГ-29МУ1 Воздушных сил Украины получили «пиксельный» камуфляж. Васильков, август 2012 г.

Подготовкой летных и технических кадров для ВС занимается Харьковский университет Воздушных Сил. Будущие летчики проходят первичную летную подготовку на самолетах Як-52, принадлежащих гражданскому Обществу содействия обороны Украины, и наземных тренажерах ТЛ-39. Затем садятся в кабины реактивных учебно-тренировочных самолетов L-39 «Альбатрос» в 203-й учебной авиабригаде в Чугуеве (под Харьковом). Завершающий курс для получения квалификации «Летчик 3-го класса» проходят также в Чугуеве, но уже на специализированных машинах: пилоты и штурманы транспортной авиации – на Ан-26, вертолетчики – на Ми-8. Штурмовики и истребители проходят повышенный курс на вооруженных L-39, на которых выполняют боевые стрельбы.

Подготовка пилотов на конкретные боевые самолеты (МиГ-29, Су-27, Су-25, Су-24) осуществляется уже в строевых частях – вначале на тренажерах, затем на соответствующих двухместных машинах (МиГ-29УБ, Су-27УБ и др.). Для этого каждая авиабригада имеет по два-три учебно-боевых самолета. В 2009 г. были закуплены тренажеры МиГ-29 нового поколения КТС-21М, поступившие в авиабригады, вооруженные этими истребителями, и тренажер вертолета Ми-8МТВ. Они созданы на украинских предприятиях на базе современных компьютерных технологий и позволяют отрабатывать широкий круг задач.

Инженеров для авиации и ПВО также готовят военные кафедры четырех гражданских вузов, включая Национальный авиационный университет в Киеве. Подготовка на базе гражданских вузов проводится по схеме «четыре года студент – год курсант в специальном центре», что позволяет заметно снизить расходы.

Офицеров оперативно-стратегического и оперативно-тактического уровней готовят на авиационном факультете Национальной академии обороны Украины (Киев).

Су-25 из 299-й бригады тактической авиации (Кульбакино) стартует для бомбо-штурмового удара по полигону Широкий лан, март 2012 г.

L-39 «Альбатрос» вновь создаваемой пилотажной группы «Украинские соколы» выруливает на старт. 40-я бригада тактической авиации, Васильков, август 2012 г.

Обучение и боевая подготовка летчиков остается самой сложной проблемой современных украинских Воздушных сил. Основной причиной является недостаточное финансирование. Поэтому в 2008 и 2009 гг. не смогли подготовить ни одного военного летчика 3-го класса. Лишь в 2010-м ВС и армия получили 26 молодых авиаторов: 9 летчиков, три штурмана и 14 пилотов вертолетов.

Постоянный недостаток финансовых средств сказывается и на уровне квалификации экипажей строевых частей. Опытные летчики уходят, не успев подготовить достойную смену. Так, если в 1995 г. 70% летного состава ВС Украины имело 1-й и 2-й классы, то сейчас их доля не превышает 30%.