ВЗЛЁТ 2012 10

В чем суть системы снижения нагрузок, которую Вы назвали новшеством проекта МС-21?

Одной из задач системы управления на МС-21 будет снижение уровня «больших» нагрузок на конструкцию за счет перераспределения аэродинамических сил.

Современные комплексные системы управления очень плотно связаны с прочностью через нагрузки. Когда самолет динамически нагружается, органы управления отклоняются, крыло и фюзеляж изгибаются, и через обратные связи, реализованные в каналах управления, отклоняются органы управления. Это влияет на нагрузки, и мы обязаны такой фактор учитывать. Чем меньше нагрузка, тем легче и изящней конструкция. Мы должны точно знать все условия нагружения и с их учетом реализовать оптимальную, рациональную конструкцию самолета.

Как выглядит Ваш комплекс прочности на мировом фоне?

Наши работы с компаниями Airbus, Boeing, Embraer, фирмами из Китая, Чехии, участие в европейских рамочных программах показывают, что мы соответствуем мировому уровню.

Особо хотел бы отметить нашу школу по проектированию аэроупругих моделей, огромный опыт в проведении натурных статических, ресурсных, частотных испытаний различных классов ЛА.

Мы существенно продвинулись в омоложении кадров. За последний год в комплекс прочности пришло 42 специалиста в возрасте до 35 лет. В прошлом году была организована целевая группа при Факультете аэромеханики и летательной техники МФТИ, которая ориентирована на вопросы, связанные с композитными материалами и конструкциями. Привлекаем нашу молодежь к международным проектам.

В какой степени имеющийся уровень науки и экспериментальной базы ЦАГИ готов к следующему поколению самолетов, которые будут иметь принципиально новую аэродинамическую компоновку?

Задел создается. Мы предполагаем в будущих работах нашего института более глубоко рассмотреть различные компоновки, в том числе летающее крыло, эллиптический фюзеляж. Продолжаем рассматривать крыло с обратной стреловидностью для пассажирских самолетов, исследуем иное расположение двигателей. Анализируем возможность создания крыльев большего удлинения, чем у МС-21.

Поиск и отработка новых компоновок – это постоянный и трудоемкий процесс, который включает в себя все вопросы создания перспективных прочных конструкций с высокой весовой эффективностью. Многоплановые исследования по проекту МС-21, безусловно, будут способствовать подготовке к созданию самолетов следующего поколения.

В такую сумму оценил общий объем контрактов и соглашений, подписанных и объявленных в ходе очередного IX Гидроависалона, прошедшего 6-9 сентября в Геленджике, генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев. Усиление деловой составляющей и расширение тематики геленджикского форума стало характерной чертой нынешней выставки.

Организатором салона выступило Министерство промышленности и торговли РФ, устроителями – ТАНТК им. Г.М. Бериева и ООО «Гидроавиасалон», а функции координатора деловой программы, рекламного и информационного обеспечения в этот раз были возложены на «РВС Холдинг». Генеральным спонсором «Гидроавиасалона-2012» стал «Внешэкономбанк», спонсором – «Новикомбанк», а генеральным страховщиком – «Страховой Дом ВСК». Открывал выставку министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, в один из дней ее посетил вице-премьер Правительства России Аркадий Дворкович.

В работе «Гидроависалона-2012» приняло участие более 190 компаний-участников из 18 стран, в т.ч. из Австрии, Бельгии, Германии, Ирана, Италии, Франции, Украины, Чехии, Китая и др. В полете и на земле демонстрировалось свыше 30 летательных аппаратов различных типов, в т.ч. самолеты-амфибии Бе-200ЧС, Бе-103, Л-42М, Че-29, СК-12 «Орион», экранопланная техника и беспилотные летательные аппараты, которые также приняли участие в программе показательных полетов.

Значительно расширено в этот раз было участие авиационной техники сухопутного базирования (она располагалась в аэропорту Геленджика) и вертолетов. Ежедневно в Геленджикской бухте демонстрировалась имитация пожаротушения с борта тяжелого вертолета Ми-26Т и среднего вертолета Ка-32, ну и, разумеется, двумя самолетами-амфибиями Бе-200ЧС (один из них принадлежит ТАНТК, второй – МЧС России). Причем Бе-200ЧС в дни проведения выставки довелось побороться и с реальным пожаром – когда в предгорьях Геленджика 8 сентября загорелся лес, туда была направлена одна из амфибий, участвовавших в выставке, сделавшая 11 сбросов воды на очаг огня. Выступил Бе-200ЧС и в роли рекордсмена: 7 и 8 сентября на принадлежащей ТАНТК машине с бортовым номером 21512 были установлены 26 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты) и С-3 (самолеты-амфибии) – время набора высоты 3, 6 и 9 км без груза и с коммерческой нагрузкой в 1, 2 и 5 тонн (всего 24 рекорда), а также максимальная высота горизонтального полета (два рекорда).