ВЗЛЁТ 2012 11

В октябре в ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском были проведены испытания Ту-204СМ №64151 на ВПП, покрытой слоем воды, для чего на полосе был организован специальный бассейн. Целью испытаний является оценка безопасной эксплуатации самолета в условиях дождей и тропических ливней. В ходе пробежек оценивалось распределение водных струй и брызг, вызванных движением самолета по залитой водой полосе, и их влияние на безопасность полета. Результаты испытаний фиксировались видеокамерами, расположенными в зоне размещения бассейна на различных расстояниях. Пробежки проводились экипажем в составе шеф- пилота ОАО «Туполев» Виктора Минашкина и ведущего летчика-испытателя по программе сертификационных испытаний – летчика-испытателя ГосНИИГА Игоря Чернова.

Всего в Жуковском было выполнено восемь пробежек по мокрой ВПП в диапазоне скоростей от 50 км/ч до момента взлета. По всем параметрам были продемонстрированы зачетные результаты. Завершающим испытанием в этом цикле станет посадка в условиях реального ливневого дождя.

В настоящее время на самолете Ту-204СМ ведутся наземные испытания на отказобезопасность. «Это один из ключевых этапов сертификационных испытаний, который проводится для всесторонней проверки и объективной оценки эксплуатационных качеств самолета при различных сочетаниях отказов систем, агрегатов и блоков», – сообщил главный конструктор лайнера Олег Алашеев.

Всего к началу ноября на двух самолетах Ту-204СМ в рамках программы сертификационных испытаний выполнено 285 полетов. Завершить программу планируется до конца года, а в 2013 г. ЗАО «Авиастар-СП» должно приступить к серийному производству, сообщается в пресс-релизе ОАО «Туполев».

Однако твердых контрактов на поставку серийных Ту-204СМ пока так до сих пор и не заключено, а в публикуемом ОАО «Туполев» списке заказов на 42 лайнера от авиакомпаний Red Wings, «Башкортостан» («ВИМ-авиа»), «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»), «Космос» (РКК «Энергия»), «Алроса» и «Авиастар-ТУ», очевидно, речь идет лишь о предварительных соглашениях.

В сложившихся условиях внести ясность в перспективы серийного выпуска Ту-204СМ может включение его в так называемый консолидированный государственный заказ на гражданские и транспортные самолеты отечественного производства. Совещание по вопросу формирования такого заказа под председательством Президента России Владимира Путина прошло в Ульяновске 4 октября. Было подчеркнуто, что в период до 2018 г. из авиапарка Министерства обороны, МЧС, МВД, ФСБ, Роскосмоса и других министерств и государственных ведомств будет списано порядка 80 устаревших самолетов типа Ил-62М, Ту-154, Ту-134 и Як-40. Для замены им и предлагается сформировать консолидированный госзаказ на новые самолеты российского производства, в т.ч. Ту-204СМ, Ан-148 и SSJ100. Тем самым, у Ту-204СМ появляется реальный шанс на разворачивание серийного выпуска, причем стартовыми заказчиками, судя по всему, выступят не коммерческие эксплуатанты, а государственные структуры. А.Ф.

10 сентября на летно-испытательной станции ОАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России») состоялся первый полет опытного образца модернизированного легкого многоцелевого вертолета Ми-2М, штатные двигатели ГТД-350 на котором заменены современными турбовальными двигателями АИ-450М запорожской разработки. Пилотировал машину летчик-испытатель ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Заслуженный летчик-испытатель России Валерий Калашников. В состав экипажа входил также ведущий инженер по летным испытаниям Айрат Хуснутдинов.

Многоцелевой вертолет Ми-2 был разработан полвека назад. В рамках программы экономической интеграции стран социалистического лагеря серийное производство Ми-2 решено было организовать в Польше, на заводе WSK Swidnik. Оно продолжалось с 1965 по 1992 гг., за это время было выпущено свыше 5400 таких вертолетов, нашедших широчайшее применение в народном хозяйстве нашей страны, в Вооруженных Силах и системе ДОСААФ. Ми-2 в больших количествах поставлялись и в другие страны мира Несмотря на прекращение серийного выпуска уже два десятилетия назад, вертолеты Ми-2 по-прежнему продолжают довольно широко эксплуатироваться как в России, так и за рубежом. Но время берет свое, и одним из серьезных препятствий для продления сроков службы этих машин является необходимость дорогостоящих ремонтов давно снятых с производства двигателей ГТД-350 (они также выпускались в Польше), а также несоответствие их современным требованиям по экономичности и экологии. В связи с этим еще несколько лет назад МВЗ им. М.Л. Миля приступило к разработке проекта модернизации Ми-2 с использованием предложенных запорожскими моторостроителями (ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич») современных двигателей АИ-450М. Большая мощность и лучшая экономичность новой силовой установки позволяет повысить летные характеристики вертолета и обеспечивают экономию топлива. Работы по переоборудованию опытного экземпляра Ми-2М осуществлены на «Роствертоле».