Мир Авиации 2005 01

В 1940 г. создали прибор ЗУХАП-500, объединявший возможности выливного, дымового и зажигательного. В том же году появился одноразовый ХАРП-500, позволявший разбрызгивать ядовитые жидкости, либо разбрасывать зажигательные термитные шары. Фактически это была бомба рассеивающего действия.

На вооружение ВВС РККА поступило много новых типов химических бомб. Среди них были ХАБ-25, ХАБ-100, ХАБ-200, ХЛБ-250, ХАБ-500. Они хранились на складах незаправленными. Лишь незначительная их часть снаряжалась сразу. Но дер жать их в таком виде долго было нельзя – ОВ разъедало стенки корпуса. В больших количествах производили осколочно-химические АОХ-10 и АОХ-15. Одних только АОХ-15 Воткинский машиностроительный завод выпускал по полмиллиона штук в год.

В сентябре 1939 г. в НИИ-6 разработали весьма эффективный способ получения ядовитого дыма при горении специальных порохов. Важным преимуществом здесь являлась возможность длительного хранения снаряженных боеприпасов. Идея была не нова. Еще в 1933 г. в НИИ ВВС испытывали авиационные шашки ядовитого дыма. Они сбрасывались с самолета Р-5 при помощи специального прибора, Но технология НИИ-6 отличалась от прежней гораздо большим выходом ОВ. На ее основе создали бомбы семейства КРАБ. Такие боеприпасы должны были создавать завесу над позициями противника, вынуждая солдат постоянно сидеть в противогазах, что, конечно, не добавляло им боеспособности. Уже в августе 1939 г. представителей строевых частей начали знакомить с новыми бомбами КРАБ-25яд.

В дополнение к стеклянным шаровым ампулам начали выпускать два типа жестяных – АЖ-2 и АЖ-4 (диаметром соответственно 125 и 260 мм). Правда, с отравляющими веществами их никогда реально не использовали. Впоследствии эти ампулы стали заполнять самовоспламеняющейся жидкостью КС.

Вверху: Ампульная кассета АК-2У, устанавливавшаяся на самолетах ДБ-ЗБ и ДБ-ЗФ. Внизу: Универсальный прибор УХАП-500 в фюзеляже «химического штурмовика», створки бомбоотсека открыты. Май 1937 г.

Экипажи 15-го шап ЗабВО бегут к своим штурмовикам Р-5Ш перед учебной химической атакой на полигоне под Читой

В порядке эксперимента появлялись и другие типы боеприпасов. Так, в сентябре 1937 г. инженеры Баранов и Горский предложили изготовить бомбу, разбрасывающую ядовитые осколки. На наружную поверхность корпуса должен был наноситься слой густого сильнодействующего яда. Сверху надевался защитный жестяной чехол. Подобную технологию предлагали и для авиационных стрел, аналогичных применявшимся в Первую мировую войну. Испытании на животных решили вести с помощью гранат, смазанных ядом. Образцы делал завод № 51. Но о результатах эксперимента ничего не известно. Видимо, успехи были невелики. В серийное производство ни бомбы, ни стрелы не запустили.

Несение выливных и дымовых приборов долгое время являлось непременным пунктом технического задания на любой новый самолет. Так, ДБ-3 первоначально оснащался четырьмя ВАП-4М, а позднее – двумя ВАП-500. Альтернативно можно было взять два ДАП-100. Единственным исключением стал скоростной бомбардировщик СБ. на котором сначала не предусматривалось вообще никаких наружных подвесок. Но и на нем со временем ввели бомбодержатели под крылом, на которых разместили пару ВАП-500.

В самом конце 30-х годов в связи с ростом скоростей полностью отказались от вооружения выливными приборами истребителей, а затем и скоростных бомбардировщиков. Опыт боев в Испании и Китае показал большую уязвимость бомбардировщиков и небронированных штурмовиков на малых высотах. Ставку сделали на ампульные кассеты и химические бомбы. Так, ПБ-100 (будущий Пе-2) мог нести различные химические бомбы (вплоть до двух ХАБ-500) или 336 литровых ампул (в двух кассетах). Для машин старых типов подвеска ВАП сохранялась, но высот)' их боевого применения вынужденно увеличили, вплоть до 1000 м. Правда, при этом предписывалось действовать не менее, чем звеном.

А вот задачу создания специального самолета для ведения химической войны решить так и не удалось. Ставилась она неоднократно. Начиная с 1933 г., в планы работ по опытному самолетостроению вставляли пункт о постройке «химического штурмовика». В 1933-35 годах существовало задание на самолет Х-1 с двумя моторами М-34. Он должен был иметь вооружение из ВАП и ампульных кассет. Но ни одно конструкторское бюро не взялось за реализацию этого задания.