Авиационный сборник № 3

На самолете установлены моторы Аллисон серии Н мощностью по 1520 л. с. на высоте 8230 м и трехлопастные винты Кертисс «Электроматик» диаметром 3,5 м. В верхних частях балок за моторами установлены турбокомпрессоры «Дженерал Электрик» (рис. 4) с авторегуляторами наддува. Под моторами помещены спаренные маслорадиаторы и промежуточные радиаторы ТК (рис. 5). Створки маслорадиатора управляются термостатом. В балках за отсеками шасси размещены радиаторы охлаждающей жидкости, створки радиаторов управляются автоматически. Расширительные бачки установлены в передних частях каждой моторной установки.

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 4

Рис. 5

Горючее размещено в четырех мягких протектированных баках в центроплане, в двух бензобаках в передних частях консолей крыла, в резервном бензобаке в нижней и задней частях гондолы. Под расходным бензобаком установлены подкачивающие электробензопомпы, используемые на взлете и в полете на больших высотах. В обычных условиях горючее подается моторными помпами. Из консольных бензобаков горючее поступает непосредственно в моторы, минуя расходный бензобак. Предусмотрена установка двух сбрасываемых подвесных бензобаков под центропланом.

Вооружение самолета установлено в передней части гондолы и состоит из пушки калибра 20 мм с боезапасом 150 снарядов; 4 пулеметов калибра 12,7 мм с общим боезапасом 2000 патронов. Управление огнем электрическое. Перезарядка производится только на земле. За козырьком фонаря, на кронштейне, установлен коллиматорный прицел.

Отстрелянные звенья и гильзы пулеметов выбрасываются наружу через отверстия в нижней части гондолы. Под пушкой установлен ящик для отстрелянных гильз и звеньев. На самолете предусмотрен электрообогрев отсека вооружения. В передней части гондолы для учета попаданий при стрельбе установлена фотокамера.

Для улучшения обзора сиденье летчика сдвинуто по направлению к передней кромке крыла.

Размах крыла, м 15,84

Длина самолета, м 11,47

Высота самолета, м 2,94

Площадь крыла, м².. 30,4

Удлинение 8,2

Вес пустого, кг 5760

Полетный вес, кг 7260

Нагрузка на 1 м², кг 238

Нагрузка на 1 л. с., кг 2,4

Максимальная скорость, км/ч 684

Практический потолок, м 9100

Максимальная дальность, км 3200

Разбег, м 270

Пробег, м 400

ВВС военно-морского флота Англии приняли на вооружение и с успехом применяют палубный истребитель Супермарин «Сифайр» III. До его появления на вооружении английской морской авиации были главным образом американские палубные истребители и частично свои устаревшие самолеты. С появлением самолета Супермарин «Сифайр» III в Англии положено начало строительству своих современных палубных истребителей. Необходимость в них доказана опытом современной войны и интенсивностью операций, проводимых с их участием.

По схеме и конструкции истребитель Супермарин «Сифайр» III напоминает истребитель «Спитфайр» V С, но вследствие специального назначения имеет целый ряд существенных особенностей.

Как и у большинства палубных самолетов, крыло складывающееся, благодаря чему габаритный размер по размаху уменьшается почти в три раза. Складывание крыла производится шатровым способом по двум шарнирам. Шарниры на центроплане позволяют откидывать крылья вверх по направлению к фюзеляжу. В месте прикрепления концевых частей крыла шарниры позволяют складывать их вниз, в обратном направлении.

Разработанная конструкция разъемов хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации и лишь незначительно утяжелила крыло. Для обеспечения возможности взлета с любого военного корабля, имеющего катапульту, на самолете имеются катапультные упоры, а для посадки на палубу авианосца имеется тормозной крюк.

Мотор жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» 65 мощностью 1470 л. с. с четырехлопастным винтом «Ротол». Короткое шасси самолета «Сифайр» III обеспечивает низкое положение центра тяжести самолета, что дает лучшую устойчивость самолета при разбеге и пробеге или при взлете и посадке самолета на авианосец.