Вертолёт, 2006 №1

С 2006 года мы начинаем такое же вертолетное дежурство в Питере, потихоньку хотим распространить этот опыт на все крупные областные города, в которых есть или прогнозируются транспортные проблемы.

— В последнее время не редки, к сожалению, пожары в высотных домах. Насколько эффективно применяются вертолеты МЧС в борьбе с городскими пожарами?

— Борьба с пожарами в городах, даже областных, становится проблемой: кругом пробки, пожарные часто даже не могут подъехать к нужному дому, все подъезды к нему забиты машинами. Вертолеты на тушении пожаров в городах можно использовать очень эффективно. Мы, в частности, это неоднократно делали при помощи Ми-2б и Ка-32. Но использовать эти вертолеты можно только на крупных открытых пожарах, таких, как пожары на нефтехранилищах, больших заводских территориях. В прошлом году, например, вертолеты Ми-26, Ка-32 и Ми-8 помогли справиться с пожаром на одном из корпусов завода «Серп и молот». Однако на пожарах в жилых кварталах вертолеты использовать очень трудно. Нужно решать вопрос об оснащении Ка-32 гидропушкой, это позволит подавать воду точечно, прямо в цель. Мы сейчас работаем над тем, чтобы создать такую пушку с дальностью действия хотя бы до 70 метров.

— Как решаются вопросы обслуживания, поставки запасных частей, ремонта вертолетов авиации МЧС? Какие проблемы в этой связи возникают?

— Трудности, конечно, есть, но благодаря огромнейшей поддержке и пониманию нашего руководства, особенно министра, удалось создать планово-предупредительный механизм финансирования потребностей авиации. Не на все у нас хватает денег. На крупные «вещи» — производство ремонта, закупку агрегатов, лопастей — всегда существует 100-процентное финансирование. Воздушные суда не могут подниматься в небо неисправными, наши вертолеты и самолеты не могут позволить себе и длительных простоев (только в случае капитального ремонта). Запчасти — это уже проблема: запасы советских времен заканчиваются, приходится покупать что-то, заказывать.

Сегодня, чтобы приобрести нужные агрегаты или детали, мы проводим тендер, в котором на равных условиях в соответствии с законодательством участвуют фирмы-поставщики. Но это не гарантия, что мы получим качество за свои деньги. Всегда есть риск нарваться на недобросовестного производителя и поставщика. Если мы начнем заранее подыскивать потенциальных поставщиков (заниматься самостоятельно анализом цены, качества продукции и т. д.), нас тут же обвинят в несоблюдении условий тендера, даже в сговоре с «нужными» нам фирмами. Тяжело в настоящее время на рынке запчастей. Без вмешательства государства порядка в этом вопросе не будет. Это как раз тот случай, когда лучше меньше, но лучше. Пусть будет один-единственный производитель, но под строгим контролем государства.

— В каком объеме в последние годы авиация МЧС выполняла работы за рубежом?

— Наши самолеты и вертолеты хорошо знают во многих странах мира. Мы вылетаем на чрезвычайные происшествия за пределы России 2–3 раза в год. Помогаем населению справиться с последствиями природных и техногенных катастроф, доставляем гуманитарный груз: палатки, одеяла, продукты. В 2004 году большую помощь мы оказали населению Индонезии, где произошло сильнейшее землетрясение, в прошлом году вертолеты Ми-26 работали на ликвидации последствий землетрясения в Пакистане.

Много лет самолеты и вертолеты МЧС успешно работают на тушении лесных пожаров. Впервые наши летчики участвовали в борьбе с лесными пожарами за рубежом в 1998 году в Хорватии и Греции. Действия наших воздушных пожарных получили высокую оценку, и в следующем году мы вновь вылетели на тушение пожаров в Грецию. В том же 1999 году по просьбе правительства Турции направили в эту страну авиагруппу МЧС для тушения пожара на нефтехимическом комплексе. В 2000 году четыре вертолета Ми-8, три Ми-26 и один Ка-32 снова работали в Греции, два Ми-8МТВ и два Ми-26Т помогали бороться с огнем в этой стране в 2002 году. Через год наша помощь понадобилась во Франции, где также горели леса.

С просьбой направить свои вертолеты на тушение лесных пожаров, за границу к нам обращаются достаточно часто. Однако сейчас мы используем такую практику только для поддержания уровня натренированности экипажей. В итоге в летний сезон на тушении пожаров за границей работают один-два наших вертолета. Кроме того, авиаторы МЧС принимают ежегодно участие в международных учениях, которые проводятся в разных странах мира. Наши экипажи участвовали в учениях спасателей в Исландии, Норвегии, Италии, Швеции.