Вертолёт, 2006 №2

Книга В.С. Платунова предназначена для широкого круга специалистов, работающих в области исследования и создания авиационной техники военного и двойного назначения.

С гордостью за свою страну и ее летчиков я закрываю книгу «Ангел-спаситель», написанную заслуженным летчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза Василием Петровичем Колошенко. Книга вышла пять лет назад в Москве, к сожалению, небольшим тиражом, и не все интересующиеся вертолетной авиацией смогли ее достать. Но те, кому повезло, получили истинное удовольствие.

Читаешь воспоминания Василия Петровича и ловишь себя на мысли: сколько дано человеку созидательной силы, ума и профессионального мастерства! А главное — бескорыстия, человечности и добра. Эти слова в настоящее время как-то незаметно ушли из нашего лексикона, но, слава богу, есть еще люди, для которых эти слова не пустой звук. Летчик Колошенко — один из них. Убежден, что каждый вертолетчик, прочитав книгу «Ангел-спаситель», с гордостью воскликнет: «Знай наших!».

Эта книга может служить настоящим «пособием» летчику и сегодня, в ней в деталях рассказано об особенностях полетов в горах, в суровых условиях Арктики и Антарктиды. Показана работа вертолета в самых сложных метеоусловиях, при выполнении самых разнообразных задач. Читатель имеет возможность получить информацию из первых рук, почувствовать себя участником удивительных событий из жизни летчика-испытателя В.П. Колошенко. В книге есть и история испытания вертолетов, история становления, развития и совершенствования отечественной винтокрылой техники.

Сегодня вертолетная авиация страны переживает не лучшее время, падает и престиж профессии летчика. Для справки: вертолетчики уходят с летной работы в шестидесяти процентах из-за профессиональных болезней, в сорока — из-за утраты мотива для дальнейшей работы. Такого отношения к летчику, какое было в нашем обществе еще не так давно, нет и в помине. Книга Колошенко возвращает в то время, когда мы могли гордиться своими достижениями в области вертолетостроения. Эта книга — настоящая духовная поддержка нынешним вертолетчикам, потому что ясно показывает, как много зависит от нас самих. Сила духа и есть та подъемная сила, которая превращает винтокрылую машину в ангела-спасителя.

Всем, кто не читал эту книгу, советую найти и прочитать ее. Приобщитесь к миру мужественных людей, великих дел и событий, обогатитесь опытом профессионалов — не помешает. А потом, если будет желание, напишите пару слов автору, ему ведь тоже нужна Ваша поддержка.

Владимир ПОНОМАРЕНКО, академик, почетный президент Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике

Г Е О Г Р А Ф И Я

R-44 Raven II

На волне развития рынка гражданских вертолетов фирма Robinson Helicopter готова побить свой же рекорд — 690 проданных вертолетов в год. Только в первой половине 2005 года компания отправила заказчикам и внутри страны, и далеко за ее пределы 385 легких винтокрылых машин R-22 и R-44 — 76 % от всего количества произведенных в США. Основу для такого успешного развития заложил в свое время основатель фирмы Фрэнк Робинсон. Свой первый вертолет он собрал в августе 1979 года и сам поднялся на нем в воздух. В марте этого же года R-22 BETA был сертифицирован, и Робинсон подписал первый контракт на сумму $40000. Затем появился R-44, а в декабре 1992 годы был сертифицирован вертолет R-44 Raven. Его первые поставки начались в 1993 году.

Сегодня вертолетов R-44 продается в два раза больше, чем R-22, большинство из них — это последняя модель Raven II. В апреле текущего года был продан 6000-й вертолет R-44. В настоящее время фирма Robinson расширила свое производство, открыв второй цех. Благодаря этому был достигнут беспрецедентный для мирового вертолетостроения производственный показатель — 20 винтокрылых машин в неделю. Чтобы не отставать от этих темпов, производитель двигателей — компания Textron Lycoming создала специальную линию по изготовлению силовых установок для вертолетов Robinson.

Производство R-22 и R-44 развернуто в Калифорнии, здесь же организованы и курсы для обучения пилотов. В процессе обучения основное внимание уделяется безопасности полетов на легких машинах. Причиной большинства летных происшествий, связанных с вертолетами такого класса, является ^восстанавливаемая потеря оборотов несущего винта. Для управления легким вертолетом требуется гораздо меньше физических усилий, чем для управления машиной с большим весом, а инерция винта, опять-таки в сравнении с более тяжелыми машинами, у них весьма незначительна. На курсах не только обучают технике безопасного пилотирования, но и дают советы, каких приемов управления нужно избегать. Так, например, во время полетов на вертолетах Robinson не рекомендуется производить переход в режим горизонтального полета с помощью ручки циклического шага при малых перегрузках и вообще осуществлять резкие маневры.