Вертолёт, 2006 №2

Пресс-служба ОАО «Камов»

В Германии, в Кельне, 30–31 марта 2006 года прошла рабочая встреча представителей фирмы «Камов», Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и АР МАК. На встрече обсуждались вопросы сертификации гражданских вертолетов Ка-32А11ВС, Ка-26 и Ка-226 в Европе.

Определяющим моментом переговоров явилось то, что в соответствии с постановлениями Парламента ЕС с 28 марта 2007 года винтокрылая техника, не имеющая европейского сертификата типа, не сможет работать на территории Европы. Естественно, что эксплуатанты российских вертолетов начали выражать серьезную озабоченность по этому поводу.

Для решения этой проблемы фирма «Камов» как разработчик вертолетов Ка-26 и Ка-32А11ВС предприняла соответствующие шаги, организовала переговоры с целью выработки процедуры совместных действий. Руководство EASA высоко оценило такую позицию российской стороны. В процессе переговоров было отмечено, что сертификационные проекты российской фирмы являются пилотными, они помогут установить стандарты для всех последующих программ сертификации российской авиационной техники в Европе.

В Кельне фирма «Камов» провела презентацию своих вертолетов, ее сотрудники ответили на вопросы специалистов EASA. По итогам переговоров подписан совместный протокол, определяющий дальнейшие шаги по сертификации вертолетов «Ка» в EASA.

ОАО «Камов» и раньше было пионером в продвижении своих вертолетов на цивилизованный рынок гражданской авиатехники. Например, вертолет Ка-26 еще в 1969 году стал первым советским летательным аппаратом, сертифицированным по западным нормам FAR-29. После завершения сертификации в Канаде в 1998 году началась поставка вертолетов в эту страну. Сертификация вертолета Ка-32А11ВС станет очередным шагом в направлении продвижения отечественной вертолетной техники на мировой рынок.

Завершившиеся переговоры в очередной раз подтвердили готовность и возможности фирмы «Камов» решать серьезные задачи, стоящие при продвижении вертолетов на внешний рынок.

Шамиль СУЛЕЙМАНОВ

Двигатель ВК-2500

В Москве в середине апреля проходила Международная выставка «Двигатели — 2006». Учредители выставки — ассоциация «Союз авиационного двигателестроения (АССАД), в которую входят не только Россия и страны ближнего зарубежья (Украина, Белоруссия), но и США, Англия, Франция, Германия, Канада и Швейцария. Как заявил президент АССАД Виктор Чуйко, прошедшая (девятая по счету) выставка стала крупнейшей из всех проведенных ранее в России смотров достижений авиационного двигателестроения. На выставке были представлены следующие разделы: авиационные и космические двигатели, двигатели для автомобилей, тракторов, судов и подвижного состава, газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, энергетических установок, электродвигатели, ветродвигатели, микродвигатели, двойные технологии, компьютерные разработки, станкостроение, металлургия, перспективные научные и инвестиционные проекты, ремонт и обслуживание. В работе выставки приняли участие более 140 компаний из девяти стран, разместившиеся на площади 5,5 тыс. м 2 . Девиз нынешнего салона — «Конкурентоспособность — успех на рынке». На выставке «Двигатели — 2006» в основном была представлена конкурентоспособная продукция предприятий авиадвигателестроения России, а также созданная интеграционными структурами, сформированными на договорной основе.

К участию в выставке были приглашены руководители российских министерств и ведомств, Министр обороны Сергей Иванов, Главком ВВС Владимир Михайлов, представители Госдумы и Совета Федерации РФ. В рамках выставки прошли научно-технические конференции и «круглые столы» по самым актуальным проблемам двигателестроения. Третий день работы выставки — 13 апреля был назван «Днем знаний». В нем приняли участие представители вузов, всех отраслевых НИИ и ОКБ, заводов. ММПП «Салют» представил тщательно разработанную на предприятии систему подготовки молодых специалистов и повышения квалификации кадрового состава. По инициативе предприятия на выставке состоялась пресс- конференция на тему «Продукция ФГУП «ММПП «Салют» — прорыв на рынке технологий XXI века». В ней приняли участие генеральный директор этого предприятия Ю.С. Елисеев, заместитель генерального директора ОКБ им. Яковлева Н.Н. Долженков, генеральный директор ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев, генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Ф.М. Муравченко и другие. Специалисты обсуждали перспективы создания двигателя АЛ-31Ф-М1 для истребителей Су-27СМ и Су-34, поставки учебно-боевого самолета Як-130 за рубеж и др. Генеральный директор ММПП «Салют» выразил уверенность, что государственные испытания двигателя АЛ-31Ф-М1 завершатся не позднее июля 2006 года и после подписания акта о приемке двигатель пойдет в серийное производство. Межремонтный ресурс этого модернизированного двигателя составляет около 1000 часов против 300 часов у базового варианта.