Вертолёт, 2006 №3

— Юрий Борисович, Вы — технарь по образованию, первую свою кандидатскую диссертацию защитили по психологии. Как это получилось?

— Жизнь подвела к теме, можно сказать. Проблемы подбора персонала, ошибки и обретения на этом пути вылились в диссертацию. Я должен был защищаться в 2002 году, но тут началась предвыборная кампания в Литве, и я отложил защиту на полгода. Опыт организации предвыборной кампании, кстати, тоже отразился в диссертации.

Тема второй моей кандидатской диссертации — «Поддержание летной годности вертолетов отечественного производства в зарубежных авиакомпаниях», то есть она именно о том, чем мы занимаемся в своих сервисных центрах. В диссертации есть вся методика организации работы, все необходимые расчеты. Ничего особо сложного для меня в работе над этой диссертацией не было, писал о том, что хорошо знаю.

Учебный центр. Рабочее место инструктора тренажера вертолета Ми-8МТВ

Ворота в сборочный цех

— Есть ли в планах докторская диссертация?

— Писать диссертацию ради того, чтобы она просто была, считаю, глупо. Если доведу до «кондиции» ряд проектов, то все это обобщу, может быть, и в виде докторской. Что за проекты, я не могу сейчас говорить, информация расходится слишком быстро. Скажу только, что все они связаны с авиацией.

— На всех фотографиях в журнальных и газетных публикациях (даже в самое трудное для Вас время) Вы всегда выглядите человеком уверенным и оптимистичным. Это результат работы фотографа или Ваше жизненное кредо?

— Вопрос хороший. Меня за два года так «прессовали» в СМИ, пытались показать с самой негативной стороны. И не получилось. Старались показать униженным, забитым — не удалось. Я по натуре оптимист, и довести меня до депрессии, выбить из колеи очень сложно. Когда возникают какие- нибудь трудности, я думаю: да, сегодня так, а завтра будет по-другому… Какой-то человек оказался подлецом — горько и обидно. А хороших-то сколько! Какой-то контракт провалился, зато другие — нет. Реализуем массу проектов, задумок: в Питере построили новый корпус учебного центра, стоянку, модернизацию провели успешно. Движение вперед есть. Люди поразному воспринимают жизненные невзгоды. Я от них только закаляюсь, набираюсь опыта. Жизнь продолжается: только в 45 я начал осваивать самолет, в 50 лет — пилотирование вертолета. Я многое хочу успеть сделать…

— Дай бог, как говорится, чтобы все Ваши планы осуществились. От имени читателей журнала мы поздравляем СПАРК с 75-летием. Спасибо, Юрий Александрович, что нашли время для ответов на наши вопросы.

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Ми-8МТВ в Афганистане

За четыре дня с 12 по 15 мая 2006 года вертолет Ми-8МТВ бортовой номер RA 27001, принадлежащий ООО «Вертикаль Т», совершил перелет из Твери в столицу Афганистана Кабул. Винтокрылые машины компании «Вертикаль Т» не первый год работают за границей, не первый раз совершают дальние перелеты из России на место базирования, однако нынешний перелет был необычным, поскольку на борту вертолета была установлена дополнительная малогабаритная навигационная система, разработанная ООО «ТеКнол». Компания «Вертикаль Т» более 10 лет эксплуатирует тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и вертолеты среднего класса Ми-8 не только в России, но и за рубежом. В настоящее время вертолеты авиакомпании работают в интересах ООН в Афганистане, Уганде, Конго, Судане, Пакистане. Вот и очередной вертолет Ми-8 направлялся в Кабул для обеспечения работы миссии ООН. Вертолеты типа Ми-8 пользуются хорошей репутацией в мире: они надежны и неприхотливы, прекрасно приспособлены к полетам в горах и посадкам на необорудованные площадки (что для Афганистана особенно важно). Машина с бортовым номером RA 27001 прошла капитальный ремонт на ОАО «СПАРК» в Санкт-Петербурге и выглядела как новая. По-другому и быть не могло: сдавать ее нужно было ответственным экспертам из миссии ООН.

…В декабре прошлого года в СПАРКе проходила конференция эксплуатантов вертолетной техники. Одним из основных вопросов, поднимавшихся на конференции, был вопрос об установке на борту вертолетов нестандартного навигационного оборудования для обеспечения сложных работ. Представители московской фирмы «ТеКнол» продемонстрировали участникам конференции свою малогабаритную инерциалъную навигационную систему (МИНС), интегрированную с приемником GPS и планшетным компьютером. Эта система соединяет в себе функции навигационного средства, средства планирования полета и нескольких основных пилотажных приборов. И конечно, создателей МИНС забросали вопросами о сертификации, поскольку без соответствующих документов использование системы незаконно.