Вертолёт, 2006 №3

Тема конференций — проблемы, связанные с эксплуатацией вертолетов и их ремонтом. Это и новые технологии, и возможность участия в модернизации вертолетной техники, и наболевшая для эксплуатантов проблема продления ресурса, и анализ технических и технологических причин авиационных происшествий, случившихся за год. Здесь идет интенсивный обмен опытом. На конференции дух соперничества отходит на второй план — всех объединяет общее дело. Да и само отношение к конкуренции в компании несколько нетрадиционное. Генеральный директор ОАО «СПАРК» Ю.А. Борисов говорит, что сохранять позиции лидера легче, если слышишь за спиной дыхание конкурента. Конкуренция не просто должна быть. Конкурент должен быть сильным.

Руководитель СПАРКа поделился с нами интересным наблюдением. В Мексике, например, где бригады СПАРКа работают уже почти 10 лет, качество ремонта постепенно становится выше, чем на самом предприятии. И объясняется это просто: там российские ремонтники работают бок о бок с израильтянами, американцами и испанцами. Заказчик имеет возможность сравнивать, делать выбор. Значит, нужно быть на уровне, а еще лучше — впереди. Быть первым — и есть самая главная традиция, которую сохраняют на предприятии.

Ю.А. Борисов

В сборочном цехе

«Мы активно усваиваем международный опыт работы на авиационном рынке. Не забываем и исконно русские промышленные традиции».

Как известно, рынок делится на внутренний и зарубежный. Но (как и во всем мире) для предприятий-резидентов картина на этих рынках складывается несколько различная. Как и везде, традиционно спрос определяет предложение, а он, спрос, регулируется возможностями потребителя. Потребителем авиаремонтных услуг является эксплуатант, положение которого в России до недавнего времени было крайне плачевным. Для удовлетворения же требований зарубежного эксплуатанта необходимо было не только ориентироваться на спрос, но и предвосхищать возможные потребности, предлагая новые и новые услуги. В результате получался некоторый перекос относительно отечественного заказчика. Разумеется, это не затрагивало самого качества ремонта (речь все же идет о безопасности полетов), но в том, что касалось использования материалов, возможностей модернизации, установки нового, более современного оборудования, то наш родной заказчик оказывался в менее выгодных условиях. Однако время идет, и картина начинает меняться. И перемены эти во многом происходят благодаря таким компаниям, как СПАРК, изначально сделавшим ставку на отечественного эксплуатанта, который, как считают питерцы, должен и может получать в полном объеме те услуги, которые предлагаются западному клиенту. Тем более что как бы ни был хорош зарубежный клиент, в процессе работы на десять наших российских вертолетов приходится лишь один «иностранец».

Для того чтобы быть в курсе всех самых передовых направлений в области ремонта и модернизации авиатехники, необходимо расширять международные связи. Первый и наиболее естественный шаг в этом направлении — участие в международных, в том числе и зарубежных, выставках.

Выставочная деятельность до сих пор иногда рассматривается на предприятиях как помеха основной работе. Действительно, затраты сил и финансов огромные, а вот вернутся эти затраты ох как нескоро! На СПАРКе отношение к участию в подобных мероприятиях определено давно. ОАО «СПАРК» — непременный участник МАКСа, салонов в Ле Бурже, Фарнборо, салонов, проходящих в странах Ближнего Востока, Южной Америки, Юго-Восточной Азии. Экспозиции компании всегда отличают хорошая организация, обилие качественной информации и прекрасный фирменный стиль. На выставке МАКС-2003 стенды компании были признаны лучшими.

Участие в выставках — не только демонстрация возможностей компании и завязывание новых партнерских отношений, хотя это, безусловно, является главной задачей. Это еще и пропаганда отечественной техники. В одном из интервью Ю.А. Борисов сказал, что имидж нашей авиатехники страдает часто от того, что зарубежный эксплуатант не всегда получает своевременное и качественное обслуживание. Конечно, возможности наших вертолетов просто потрясающие, но не безграничные. Выставки позволяют донести до зарубежного эксплуатанта простую мысль: российскую технику может и должно ремонтировать российское авиаремонтное предприятие, которое обладает необходимым опытом, располагает самыми современными технологиями и готово осуществлять этот ремонт как на своей территории, так и на базе заказчика.

Читать дальше