Вертолёт, 2007 №1

Выход из, казалось бы, безвыходной ситуации нашел капитан Хорев. Предложенный им метод заключался в том, что пара «вертушек» дожидалась караван на той же высоте и при обнаружении цели шла на сближение, одновременно опускаясь на высоту 25–30 метров. При этом один верто- 'лет заходил с тыла на головную машину колонны, а второй пристраивался в хвост к замыкающей. Скорость при этом гасили практически до зависания.

Но к противнику обязательно нужно было подбираться с подветренной стороны! Ветер относил звук работающих вертолетных двигателей и свист винтов в горы, создавалось впечатление, что вертолет далеко, а он тут как тут! После удачной атаки пара сразу набирала высоту и уходила в другой район, где опять начиналась охота по отработанной тактике. На родной аэродром возвращались только для дозаправки. После ночной охоты утром вертолетчиков уже ждали досмотровые группы — по 10 человек на каждый «борт». «Ночники» должны были высадить десант на место своей охоты для сбора трофеев. Так продолжалось каждую ночь…

Экипаж боевого вертолета Ми-8

Результаты метода Хорева не замедлили сказаться. Эффективность ночных атак увеличилась до четырех уничтоженных машин на один караван противника. А однажды был даже установлен рекорд — девять автомобилей за одну охоту. Интересно, что моджахеды, как правило, огонь открыть не успевали соответственно и боевых потерь не было. Гораздо больше наши вертолетчики боялись оказаться в соседнем Иране и нарваться на расположенные вдоль границы укрепрайоны, прикрытые системами ПВО. По крайней мере один раз это и произошло, но экипаж Ми-8 вовремя сориентировался и под покровом ночи ретировался.

Следующий всплеск интереса к ночным вылетам датирован серединой 1984 года, когда участились обстрелы аэродромов базирования советской и афганской авиации. Самым эффективным средством защиты было признано ночное патрулирование аэродрома парой Ми-24. Для этого экипажи получили очки ночного видения ПНВ-57Е. Главной задачей стало уничтожение подкравшихся под прикрытием темноты душманских гранатометчиков, пулеметчиков и операторов ПЗРК.

Эффективность таких действий была достаточно высока, стоит сказать, что до вывода «ограниченного контингента» экипажи Ми-24 в ночном патрулировании окрестностей аэродромов уничтожили свыше 70 расчетов ПЗРК, 21 гранатометчика и 42 пулеметных расчета ДШК. Эффективность «ночных демонов» (так душманы называли ночные патрульные Ми-24) заставила противника в 1988 году полностью отказаться от тактики засад в окрестностях аэродромов. Но тем не менее к регулярному круглосуточному применению ночные патрули Ми-24 не имели никакого отношения.

Продолжались и регулярные вылеты «на караваны». Так, безлунной ночью 24 апреля 1985 года Ми-24В подполковника Савинкова атаковал крупный автомобильный караван моджахедов. Все 14 джипов и грузовиков были уничтожены НАР С-8 и прицельным пулеметным огнем ЯкБ. Этим успешным эпизодом было открыто круглосуточное применение Ми-24 в Афганистане.

Для операторов техники-умельцы монтировали на глазок «Радуги» ночной легкосъемный (он демонтировался на время дневных вылетов) прицел.

Помимо автомобильных караванов, маршруты которых были частично предсказуемы, на самых труднопроходимых тропах душманы использовали верблюдов и ишаков. Однако воздушная разведка фиксировала автомобильные и верблюжьи караваны, давая пилотам Ми-24 ориентировочное наведение на их маршруты. После ударов «двадцать четвертых» спецназ собирал щедрый урожай — РПГ, ПЗРК, безоткатные орудия, сотни единиц стрелкового оружия…

Ми-8МТВ-2

Бороться с автомобильными караванами пробовали разными способами. Так, по рассказу одного из вертолетчиков, в мае 1986 года он выполнил вылет на Ми-24В с двумя КМГУ, снаряженными так называемыми «шариковыми» бомбами. С легкостью преодолев заградительный огонь, Ми-24 сбросил свой смертоносный груз. Однако несмотря на то, что Ми-24 шел на максимальной скорости (около 325 км/ч) и на большой высоте, бомбы зацепили только центр каравана. Хорошо, что Ми-24В нес еще и блок УБ-32-24 с осветительными и кластерными ракетами, которыми (а также огнем ЯкБ) уничтожил оставшиеся машины вражеского конвоя. Использовать шариковые бомбы в КМГУ с вертолетов пробовали неоднократно, но выяснилось, что, несмотря на высокую скорость Ми-24, она оказалась недостаточно высокой для необходимого линейного рассеивания кластеров.