Вертолёт, 2008 №4

Михеев знает все подводные камни и производства, и маркетинга, он быстро реагирует на все движения руководства холдинга. Когда на пресс-конференции выставки HeliRussia, посвященной стратегии развития отечественного вертолетостроения, представители руководства «Вертолетов России» и «Оборонпрома» докладывали о планомерной и успешной сдаче позиций отечественного вертолетостроения и развертывании программы AW-139 в России, только два человека выразили свое отношение к этому факту. Это были генеральный директор ОАО «Роствертол» Борис Николаевич Слюсарь и Сергей Викторович Михеев. Для камовцев вопрос о развертывании производства AW-139 очень болезненный: AW-139 — прямой конкурент Ка-60. Но Михеев спокойно сказал, что фирма будет продолжать доводить вертолет до серийного производства. «На то и щука, — сказал Сергей Викторович, — чтобы камовский карась не дремал». Это не были красивые слова: днем позже на выставке фирма «Камов» в лице своего генерального конструктора и Нарьян-Марский объединенный авиаотряд в лице генерального директора Валерия Афанасьева подписали протокол о намерениях, согласно которому в Ненецкий автономный округ будут поставлены 5 вертолетов Ка-62.

Довести машину до серии — одна из главных задач генерального конструктора. В жизни Сергея Викторовича в конце октября произошло важное событие: после успешного завершения государственных летных испытаний запущен в серию вертолет Ка-52. На торжественной церемонии по этому поводу Михеев говорил, что чувствует нечто похожее на то, что чувствует отец, выдающий замуж свою дочь: ребенок уходит из отчего дома и у него начинается новая жизнь. Но главное, заметил он, что производство будет развернуто в Арсеньеве. Чувство ответственности за завод — вот что было главным в словах Михеева. Последние 10 лет, как уже было сказано, завод находился в тяжелейшем положении: производство Ми-24 передали в Ростов, программа Ми-34 не шла. И сегодня неясно, где будут производить модернизированный Ми-34. А вот производство Ка-52 на другое предприятие не отдали. И в этом тоже заслуга Сергея Викторовича. И надо сказать, что на заводе это хорошо понимают и ценят своего генерального.

Ка-50

В общем, «камовский карась не дремлет». Постепенно успокаиваются страсти по поводу соперничества Ка-50 и Ми-28. Сегодня военные открыто говорят, что это две разные машины и они обе нужны армии. Во всяком случае, становится понятно многим власть предержащим, что достраивать заложенные в Арсеньеве машины нужно, в том числе и в целях экономических: так бездарно закапывать государственные средства (ведь в свое время их было вложено немало) в ситуации, когда машины могут и должны быть востребованы, — настоящая бесхозяйственность. Более того, достройка заложенных Ка-50 — шаг к их применению, их применение — шаг к их дальнейшему экспорту, экспорт — средства, которые можно использовать на доводку и модернизацию. Начало серийного производства Ка-52 позволяет говорить, что тандем «Акулы» и «Аллигатора» будет просто убойной силой и непременно заинтересует заказчика, в том числе и зарубежного. В этом случае и государство окажется не в накладе.

Фирма «Камов» первой в России занялась разработкой беспилотных летательных аппаратов. Михеев уделял и уделяет большое внимание развитию беспилотных вертолетных комплексов. И в этом смысле «Камов» — в авангарде мирового вертолетостроения.

Михеев руководит разработкой концепции создания и применения скоростного вертолета Ка-92, понимая, что сама по себе идея скорости никого не убедит, особенно если говорить о гражданских модификациях машины. Нужно создавать ее под условия, в которых сегодняшний вертолет окажется неэффективным. Только так машина найдет спрос. И Михеев видит перспективы машины в освоении шельфа северных морей, в работах по поиску в океане приземляющихся космических аппаратов, в развитии транспортных перевозок в районах с отсутствующей инфраструктурой, где невозможно использовать вертолеты традиционной схемы из-за небольшого радиуса действия и необходимости дозаправки. Михеев генерирует идеи и ищет средства их реализации.

Сегодня в вертолетостроении пришло время коммерсантов. Наверное, это нужно. Во всяком случае, глупо бороться с тем, что есть, не учитывая реалий момента. Но если опыт менеджера никак не подкрепляется цепкой, острой конструкторской мыслью, если он далек от реальных нужд производства, если перспективное мышление — это не его конек, то по нашему вертолетостроению можно смело справлять поминки. Сергей Викторович Михеев — человек, который удивительным образом сочетает в себе талант конструктора, организаторскую жилку и практичность производственника, широту мышления государственного деятеля и азарт первооткрывателя. Дай Бог ему здоровья и. работы! Наличие у юбиляра первого и второго позволит всем нам, кто так или иначе связан с судьбой отечественного вертолетостроения, быть уверенными: все еще впереди и портрет России XXI века мы еще будем писать на фоне новых отечественных вертолетов.