С. Иванов - Истребители Первой Мировой войны Часть 1

На самолете стоял ротационный двигатель «Оберрусель U0» мощностью 60 кВт (E.I и E.II), «Оберрусель U1» мощностью 75 кВт (Е.Ш) и «Оберрусель UIII» (биротационный) мощностью 118 кВт (E.IV). Винт двухлопастный деревянный фирмы «Гаруда». Топливный бак находился в фюзеляже за креслом пилота. Прототип M5/MG был вооружен одним пулеметом «Парабеллум 08/14» калибра 7,92 мм. На самолетах E.I-E.IV стояло по два или даже три пулемета «08 Стандарт Максим» калибра 7,92 мм с синхронизатором системы Шнайдера. Пулеметы имели ленточное питание, лента наматывалась на барабан, а стреляные гильзы собирались в контейнер у двигателя.

Австрийский «Фоккер В.II» № 03.82, выпущенный фирмой «Авиатик».

Конструктор и его детище. Антони Фоккер у самолета M.SL(A).

Носовая часть «Фоккера E.1V». Двойной ротационный двигатель «Оберрусель U.I1I» мощностью 117 кВт и три пулемета «Парабеллум».

В середине 1916 года монопланы «Фоккер», прежние властелины неба, были безжалостно побиты французскими «Ньюпорами 11» и английскими DH.2 и F.E. 8. Союзники спешили взять реванш за прежние поражения. Фоккер, желая сохранить свой авторитет, решил создать новый истребитель, способный вернуть утраченные позиции. В Шверине появилась целая серия прототипов, оснащенных разными двигателями, но все построенные по схеме одноместного биплана. Так в середине 1916 года появился «Фоккер D.1», а следом несколько усовершенствованных моделей. Фактическим создателем D.I был инженер Мартин Кройцер. но самолет назвали по имени владельца компании. Кроме того, Фоккер отличался необычайным самолюбием, для него было немыслимо признать, что на его фирме кто-то лучше проектирует самолеты, чем он сам.

Е.III

М.5

E.IV

Сам Кройцер погиб в июне 1916 года, облетывая прототип D.I. поэтому за себя заступиться не смог. Истребитель D.I представлял собой возвращение к испытанной схеме биплана. К тому времени казалось, что ротационный двигатель исчерпал себя, поэтому самолет получил рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Мерседес D.II» мощностью 87 кВт. Прямоугольные радиаторы расположили по бортам фюзеляжа. Конструкция фюзеляжа походила на конструкцию фюзеляжа самолетов серии Е — каркас из стальных труб, обтянутых тканью и плавающее хвостовое оперение. Крылья деревянные, без элеронов. Вооружение составлял один пулемет «Шпандау», установленный справа от двигателя и сопряженный с ним посредством синхронизатора. Собрали 25 машин D.I (заводское обозначение M18z). В июле 1916 года эти машины передали в Jasta 2, возглавляемого Освальдом Бёльке. Но пилоты негативно оценили машину, поэтому дальнейший выпуск свернули. Первой потерянным D.I стала машина лейтенанта Графе, сбитого 21 сентября 1916 года капитаном Альбертом Боллом над Камбрэ. Болл в это время летал на «Ньюпоре 11». В конце июля в боевые части начали поступать самолеты D.ll (M17z.f.). Самолет был оснащен более легким ротационным двигателем: «Оберрусель U1» мощностью 73 кВт. Фюзеляж и хвостовое оперение почти без изменений перешли от D.I, но уменьшился размах крыла. Элероны на крыльях по-прежнему отсутствовали. Лишь на нескольких последних машинах D.II, обозначенных как M.17z.k., появились элероны на верхнем крыле. Самолет был вооружен одним пулеметом «Шпандау», установленным на правом борту. Построили 132 самолета D.II. Первые 20 машин традиционно попали в Jasta 2. На этом самолете летали Освальд Бёльке, Эрнст Удет, Манфред фон Рихтгофен, а также лейтенант Якобс, командир Jasta 12 (самолет № 541/16). В это время на вооружение приняли истребитель «Гальберштадт D.II», но их еше было немного. Тем временем Фоккер начал выпуск следующей модели: «Фоккер D.III» (M.19F). Это был все тот же самолет, но оснащенный 14-цилиндровым биротационным двигателем «Оберрусель U.III» мощностью 117 кВт. Самолет нес уже два пулемета «Шпандау». Характеристики самолета заметно улучшились, и многие пилоты охотно летали на D.I1I. Бёльке сбил на D.III несколько самолетов противника. Первым D.III, доставшимся Бёльке, был самолет № 356/16. На самолете № 364/16 летал Эрнст Удет. У первых самолетов D.III (М170 элероны отсутствовали, лишь последние 50 экземпляров (М19к) получили элероны на верхнем крыле. С октября 1916 по апрель 1917 года было выпущено 159 самолетов D.II1. В середине 1917 года эти машины сняли с фронта и передали в тыловые и учебные части. Следует упомянуть, что при строительстве самолета (о каких- либо проектных работах речи не шло), впервые появилось имя Райнгольда Платца, который занял место Кройцера и конструировал все остальные самолеты фирмы «Фоккер». На следующем самолете D.IV (М.21) конструкторы окончательно отказались от анахроничной схемы продольного управления самолета с помощью перекоса крыла, установив на верхнем крыле элероны. Размах верхнего крыла заметно увеличили. Самолет оснастили рядным двигателем «Мерседес D.III» мощностью 117 кВт.