Взлёт, 2014 № 07-08

Артём КОРЕНЯКО

В жизненном цикле воздушного судна, начиная от его постройки и до списания после отработки назначенного ресурса, значительная доля времени приходится на стадию технической эксплуатации, которая призвана обеспечивать своевременную готовность авиационной техники к использованию по назначению при наименьших трудовых и материальных затратах. В свою очередь этот этап включает в себя такие стадии, как техническое обслуживание и ремонт (ТОиР).

Основная задача ТОиР – поддержание или восстановление исправного и работоспособного состояния авиапарка. В российской практике воздушного транспорта рост его производственных показателей напрямую связан с переходом отечественных предприятий гражданской авиации на эксплуатацию воздушных судов иностранного производства. В условиях копившихся в российской авиапромышленности с 90-х гг. негативных тенденций авиаперевозчики приступили к массовому обновлению воздушного флота за счет ввоза импортной техники. История эксплуатации в России пассажирских самолетов зарубежного производства насчитывает уже 22 года: в июне 1992 г. авиакомпания «Российские авиалинии» получила свой первый широкофюзеляжный А310. Весной 1993 г. к эксплуатации «иномарок» приступила «Трансаэро». Первоначально непривычные принципы и технологии эксплуатации зарубежных лайнеров вызывали критику. Сегодня по понятным причинам она сошла на нет. Благодаря переходу на иностранные воздушные суда российская индустрия ТОиР претерпела глобальные изменения.

В своем развитии техническая эксплуатация воздушных судов в нашей стране прошла несколько этапов. До середины 30-х гг. прошлого века структура эксплуатационно-технической службы – предшественницы современной инженерноавиационной службы – была весьма простой, как и сама эксплуатируемая авиатехника. Каждый самолет обслуживался закрепленным за ним мотористом.

К 1935-1936 гг. объем пассажирских перевозок возрос настолько, что возникла необходимость перехода эксплуатационных предприятий на посменную работу. Система «закрепленного обслуживания» перестала отвечать требованиям новых задач, стоящих перед гражданской авиацией. В этот период вводится новая система технического обслуживания самолетов, при которой технический состав не закрепляется за конкретным самолетом, а сводится в технические бригады, которые обслуживают в течение смены все машины.

В послевоенный период авиапром стал поставлять Гражданскому воздушному флоту более совершенные пассажирские самолеты. Перед инженерно-авиационной службой были поставлены задачи по дальнейшему совершенствованию методов технического обслуживания, основанных на более узкой специализации инженерно-технического состава, более широкой механизации процессов обслуживания, более прогрессивной организации труда. Решение этих вопросов было связано с внедрением новых форм организации технического обслуживания – сети линейных эксплуатационноремонтных мастерских (ЛЭРМ), которая стала формироваться в 50-е гг.

Днем рождения системы поддержания летной годности воздушных судов в гражданской авиации считается 21 августа 1950 г., когда приказом начальника Главного управления Гражданского воздушного флота СССР Маршала авиации С.Ф. Жаворонкова №181 было введено в действие первое в истории воздушного транспорта страны «Наставление по инженерно-авиационной службе в гражданской авиации СССР» (НИАС ГА-50). С его появлением процесс ТОиР гражданских воздушных судов стал носить строго регламентированный характер, завершилось создание единой инженерно-авиационной службы отрасли от центрального аппарата гражданской авиации и его территориальных управлений до эксплуатационных предприятий на местах.

После распада СССР в нашей стране осталось пять авиаремонтных заводов, выполняющих ремонт региональных и магистральных самолетов. Речь идет о ранее подконтрольных Министерству гражданской авиации авиаремонтных заводах №400 (Внуково, Ту-134, Ту-154, Ил-86), №402 (Быково, Ил-76, Як-42), №403 (Иркутск, Ан-24/26/30/32), №411 (Минеральные Воды, Як-40, Ту-154) и №412 (Ростов-на-Дону, Ан-12/24/26, Ту-134).

В 2008 г. был признан банкротом «Завод №411 Гражданской Авиации». Сегодня ряд активов этого предприятия входит в Холдинг «Инжиниринг».