Взлёт, 2014 10

№10/2014 (118) октябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Многоцелевой пассажирско-санитарный самолет авиации МЧС России Ан-148-100ЕМ в небе над Раменским Фото: Сергей Лысенко

Июльская катастрофа малайзийского Boeing 777 под Донецком остается одним из самых обсуждаемых авиационных событий последних месяцев. Произойдя в зоне вооруженного противостояния на юго-востоке Украины и, при этом, всего четыре месяца спустя после бесследной пропажи весной другого малайзийского гражданского самолета точно такой же модели, оно породило массу взаимных обвинений, слухов и самых невероятных версий.

В прошлом месяце, спустя 54 дня после трагедии, комиссия по расследованию этой катастрофы, которое по соглашению сторон было поручено Совету безопасности Нидерландов, опубликовала свой первый официальный документ – Предварительный отчет. Вопреки ожиданиям многих журналистов и обывателей, в нем нельзя найти ответа на волнующий всех вопрос «кто виноват?». Официально не констатируется даже сам факт поражения самолета ракетой – вместо этого использованы довольно обтекаемые формулировки о воздействии неких высокоэнергетических мелких объектов (так, не имея пока однозначных вещественных доказательств, следователи называют поражающие элементы боевой части предполагаемой ракеты).

Специалисты знают, что техническое расследование авиационных происшествий и не ставит задачу определения чьей-либо вины или ответственности – оно направлено лишь на тщательное изучение всех факторов, которые могли привести к аварии или катастрофе, и выработку рекомендаций по избежанию их в будущем. В этом контексте сентябрьский отчет вполне отвечает таким требованиям: в нем довольно подробно разбираются история и обстоятельства рокового полета, анализируются информация обнаруженных на месте происшествия бортовых самописцев и характер повреждений обломков самолета. На основании этого сделаны выводы о непосредственной технической причине катастрофы, а между строк можно найти и доказательства несостоятельности большинства «конспирологических» теорий вокруг донецкой трагедии.

Перевод наиболее важных фрагментов сентябрьского Предварительного отчета, снабженный нашими комментариями, можно найти в этом номере «Взлёта». Надеюсь, это позволит нашим читателям лучше разобраться с некоторыми аспектами как самой катастрофы, так и хода ее расследования.

Ну и ждем новых результатов расследования, которое продолжается. Хотелось бы верить, что когда-нибудь мы получим и беспристрастный ответ на главный вопрос. Хотя, положа руку на сердце, давайте признаемся: почти каждый из нас уже давно имеет свой вариант ответа, и вряд ли уверенность в этом ответе смогут поколебать какие-то там результаты, ведь правда? Тем более, когда в деле замешана «большая политика»…

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

4 сентября 2014 г., в рамках специального учения по материально-техническому обеспечению войск в Восточном военном округе, впервые в истории ВВС России самолет-штурмовик Су-25 совершил посадку не на ВПП аэродрома, а на участок автомобильной трассы. Приземление на участок федеральной автодороги М-60 «Уссури» осуществил командир 18-го штурмового авиационного полка из Черниговки (Приморский край) полковник Александр Зарипов.

По легенде учения полк был выведен из-под удара со своего аэродрома, который затем был «выведен из строя» авиацией противника. В связи с этим было принято решение сажать штурмовики на специально подготовленный участок автомобильной дороги. К месту посадки отправилась авиационная комендатура в составе сводной автомобильной колонны. Поступила информация о группе «диверсантов», выдвигающейся в район размещения аэродромного участка автодороги. Через оперативного дежурного штурмового авиаполка для уничтожения противника была вызвана тактическая группа, прибывшая на место на четырех вертолетах Ми-8 и, десантировавшись, сразу же вступила в бой.

После уничтожения «диверсантов» над автотрассой появилась четверка Су-25. Выполнив проход, самолеты поочередно зашли на посадку, при этом первые три совершили пробежку по асфальту и без остановки снова ушли в полет, а четвертый произвел посадку. Во время руления и обслуживания севшего на шоссе Су-25 прикрытие с воздуха обеспечивали другой штурмовик и пара вертолетов Ка-52. Вылет самолета был произведен после его технического обслуживания, заправки и подвески двух управляемых ракет.