Вертолёт, 2010 №03

Программа модернизации вертолета успешно реализуется. Первым этапом модернизации предусматривалась адаптация светотехнического оборудования Ми-26Т2 под очки ночного видения. Это особенно важно для многофункционального и многоцелевого вертолета, который часто эксплуатируется в чрезвычайных ситуациях. Эта программа уже выполнена, и Ми-26Т2 успешно эксплуатируются заказчиками. Второй этап, находящийся на стадии реализации, – это установка комплекса радиоэлектронного оборудования для выполнения полетов по международным воздушным линиям.

Третий этап модернизации предполагает установку комплекса бортового интегрированного радиоэлектронного оборудования, позволяющего отображать необходимую экипажу информацию на цифровых многофункциональных индикаторах. Другими словами, это модернизация кабины вертолета по типу glass cockpit, дающая возможность не только уменьшить нагрузки на экипаж за счет автоматизации управления полетом, но и сократить количество членов экипажа до двух человек. А это, в свою очередь, приведет к снижению прямых эксплуатационных расходов, а также к уменьшению затрат на подготовку и переобучение персонала. Новый комплекс оборудования автоматизирует решение задач навигации. Бортовой компьютер автоматически отслеживает прохождение предварительно запрограммированного маршрута. Применение современной авионики позволит вертолету-гиганту еще более гармонично вписаться в транспортную систему.

Ми-2бТ на тушении пожара в Китае

Транспортировка опоры ЛЭП

За время серийного производства на ОАО «Роствертол» произведено свыше 300 вертолетов Ми-26 в разных модификациях. Эти машины эксплуатируются в России и странах СНГ, а также в Венесуэле, Индии, Мексике, Малайзии, Перу, Северной Корее, Южной Корее, Китае, Греции, на Кипре. Вертолеты Ми-26Т производства ОАО «Роствертол» в настоящее время работают в более чем 20 странах мира. Перспективными рынками для модернизированного Ми-26Т2 могут стать европейский и юго-восточно-азиатский, где имеется высокая потребность в тяжелых транспортных вертолетах, и прежде всего – Китайская Народная Республика. В этой стране различные государственные ведомства и частные компании проявляют устойчивый интерес к тяжелому транспортному вертолету, модернизированному с учетом специфических условий эксплуатации в Китае.

Планируется, что Ростовский вертолетный завод увеличит производство самых грузоподъемных вертолетов в мире Ми-26Т с двух до шести единиц в год к 2013 году, Популярность этого вертолета растет, он становится все более востребованным.

Музей-кабинет М.Л. Миля

Жизнь каждого человека незримыми нитями связана с предшествующими поколениями. Очень важно, чтобы эта связь не прерывалась. И в этом смысле огромную и благородную роль играют музеи, в том числе музей-кабинет Михаила Леонтьевича Миля, который был открыт через несколько лет после кончины Генерального конструктора.

Создавали музей однокашник и соратник М. Л. Миля Михаил Александрович Захаров и Александра Степановна Бабушкина, которая заведовала музеем свыше двадцати лет. Много материалов передала в музей супруга конструктора Пана Гурьевна Руденко. Кроме того, с течением времени в музей передавались многие артефакты, связанные с работой ОКБ М.Л. Миля и завода в целом.

Музей постоянно пополняется новыми экспонатами. Совсем недавно были принесены две рукописи. Одна из них – диссертация И.П. Братухина, которая сразу же вызвала интерес у сотрудников кафедры проектирования вертолетов МАИ, другая – работы аэродинамиков ЦАГИ. Об этих работах М.Л. Миль упоминал в связи с выходом на Московском вертолетном заводе в 1966 году первого сборника «Труды ОКБ». В предисловии он писал: «Научные труды группы инженеров ЦАГИ, составившей костяк нашей организации, были напечатаны на машинке и пережили войну и эвакуацию. Они используются у нас до сих пор». Таким образом, в музее теперь «воссоединились» труды тридцатых и шестидесятых годов.