Вертолёт, 2012 № 03-04

Когда в начале 1940 г. по инициативе Н.И. Камова в районе станции Ухтомская в 19 км от Москвы по Казанской железной дороге был организован первый авиационный завод (№290) по производству автожиров, главным конструктором и директором назначили Н.И. Камова, а его заместителем М.Л. Миля. На территории этого завода позднее разместилось вертолетное ОКБ, которое возглавил Н.И. Камов. Позже Миль возглавил собственное КБ.

К началу пятидесятых годов Камов был не просто талантливым инженером-конструктором, но и опытным управленцем, способным видеть перспективу создания этих машин. Очень показательной в этом плане была его встреча со Сталиным осенью 1951 года.

Тогда в Корее шла война, ход которой показал необходимость в тяжелых транспортных вертолетах. В Советском правительстве обсуждали вопросы преодоления отставания в этом вопросе. В начале октября 1951 года Николай Ильич был вызван в Кремль. На совещание, кроме Камова, были приглашены конструкторы А.Н. Туполев, С.В. Ильюшин, И.П. Братухин и М.Л. Миль, и поставлена задача – срочно создать транспортный вертолет! Миль выступил с проектом двенадцатиместного Ми-4, а Камов – с Ка-14-2. Сроку на все про все давался год.

Камов, прекрасно понимая, что этого недостаточно для запуска новой машины в производство сказал, что ему нужно минимум два года, на что Берия посоветовал «обратиться в собес». На другой день в Кремль вызвали только Миля и яковлева и уговорили их взяться за задание. Как впоследствии показала практика, Камов в своих сроках был более объективен.

Характер у Камова был сложным, но словно оттененным светом внутреннего благородства. Когда в 1959 году в КБ Камова работали над созданием Ка-22 и приступили к завершающим ресурсным испытаниям, М.Л. Миль, недавний ученик Камова, на тот момент руководитель КБ, услышав о чудесном винтокрыле, прислал своих технологов перенимать опыт. И хотя отношения у них были натянутыми, Николай Ильич, помахав тюбетейкой как веером, со вздохом сказал: «Валяйте, перенимайте опыт!».

Камов был великодушным, как всякий по-настоящему талантливый человек. Он никогда не искал легких проторенных путей и шел своей неизведанной дорогой. Соосная схема вертолета сегодня зовется не иначе, как схемой Камова. Он ее выстрадал, вынянчил, дал ей дорогу в жизнь.

Вертолетная школа выдающегося конструктора живет и развивается. Ученики, сплоченные в дружный коллектив единомышленников, продолжают его дело.

При написании статьи были использованы работы:

Н.И. Камов. «Создание первого советского вертолета»

Л. Кузьмина. «Камов. Гений вертикального взлета»

Ю.Э. Савинский. «Камов. Творческая биография конструктора вертолетов»

В Казани 14-17 августа 2012 года в выставочном комплексе прошла 6-я Международная специализированная выставка «АКТО-2012». Все площадки выставки «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» традиционно пользовались вниманием как участников отрасли, так и гостей, не связанных с авиацией профессионально. Участниками выставки стали более ста компаний из России и зарубежных стран, развернувших свои стенды в двух павильонах и на открытых площадках.

На открытии выставки присутствовали: Президент Республики Татарстан Р.Н. Минниханов, президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» М.А. Погосян, министр промышленности и торговли РТ Р.Х. Зарипов, руководители предприятий отрасли и другие официальные лица.

В словах своего приветствия на открытии выставки президент республики отметил, что сегодняшние достижения аэрокосмической отрасли хорошо видны в федеральных и международных проектах, представленных на выставке. Отрадным выглядит то, какое участие в них принимают татарстанские предприятия.

Один из них – российско-украинский проект производства самолета Ан-70, который предполагается строить на КАПО им. Горбунова в Казани.

После символичного запуска почетными гостями и юными авиамоделистами моделей самолетов Рустам Нургалиевич Минниханов отметил, что на сегодняшний день приоритетными задачами являются подготовка кадров отрасли, пропаганда авиации и космонавтики, возвращение утраченных позиций в профильном образовании. Неудивительно, что выставка проходила под пристальным вниманием авиационной общественности к молодому поколению авиаторов.