Взлёт , 2014 №12

Фюзеляж первого КС-390 на сборке на предприятии Embraer в Гавион Пешото

Целью программы КС-390 является создание самолета, который станет эффективной и недорогой альтернативой американскому ^130J. В начале разработки было определено, что KC-390 будет примерно на 30% дешевле, чем новый «Геркулес», благодаря использованию готовых компонентов от региональных лайнеров E-Jets. Теперь Embraer меньше говорит о преимуществах в стоимости и больше акцентирует внимание на других преимуществах КС-390: более высокой скорости за счет применения реактивных двигателей и стреловидного крыла, лучших взлетно-посадочных характеристиках, высокой безопасности, более низкой нагрузке на экипаж и невысокой стоимости жизненного цикла.

В ходе проектирования самолет несколько «подрос». Первый вариант машины, представленный в 2007 г., имел длину 33,31 м, размах крыла 30,53 м и оснащался оперением, позаимствованным у E-Jet. Позднее оперение стало Т-образным, длина самолета увеличилась до 33,43 м, а размах крыла – до 33,94 м. Сегодня, фюзеляж «вырос» в длину до 35,2 м, а размах крыла составляет уже 35,05 м. Embraer официально не сообщает значение взлетной массы финального варианта К^390; по состоянию на 2010 г. максимальная взлетная масса самолета оценивалась в 61 т при эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов и 74,4 т – со всех остальных. Предельная взлетная масса в перегоночном варианте (с ограничением по перегрузке) составляла 81 т.

Кабина KC-390 с авионикой Rockwell Collins ProLine Fusion

KC-390 может решать транспортные задачи в трех основных вариантах. Как тактический транспортный самолет он может взлетать с коротких грунтовых или поврежденных ВПП, взлетная масса при этом ограничивается для обеспечения перегрузки в 3 единицы. В варианте гражданского самолета он соответствует требованиям FAR25 и эксплуатируется с допустимой перегрузкой 2,5. Наконец, в перегоночном варианте он может использоваться с относительно длинных бетонных ВПП с большим значением взлетной массы и ограничением по перегрузке до 2,25.

В грузовой кабине КС-390 может размещаться 80 военнослужащих, или 66 парашютистов, или 74 раненых на носилках, либо один бронетранспортер (типа Patria, LAV-25 или EE-11 Urutu), вертолет Blackhawk, три автомобиля Humvee или семь стандартных грузовых поддонов 463L. Длина грузовой рампы составляет 5,8 м, что обеспечивает небольшой угол ее наклона и облегчает процесс погрузки и разгрузки. На рампе могут размещаться грузы массой до 4,5 т. Максимальная грузоподъемность самолета составляет 23 т, а в случае т.н. сосредоточенной нагрузки (с ограничением по центру тяжести груза) – до 26 т.

В базовом варианте, который будет введен в эксплуатацию в 2016 г., КС-390 будет обеспечивать только перевозку грузов и воздушное десантирование. Позднее, через 2-3 года, будет реализована функция самолета-заправщика. Для этого КС-390 оснастят двумя подкрыльевыми агрегатами заправки британской фирмы Cobham с выдвижным шлангом и конусом на его конце. Стандартная для ВВС США схема дозаправки с управляемой жесткой штангой, возможно, будет реализована в будущем, но пока не рассматривается. ВВС Бразилии заказали оснащение системой дозаправки топливом в полете только для части закупаемых ими самолетов.

Embraer заявляет, что за счет модульного подхода К^390 может легко переоборудоваться прямо на аэродроме базирования для решения различных задач: например, в интересах сил специальных операций, поиска и спасения, медицинской эвакуации и пожаротушения. Прорабатывается вариант с удлиненным фюзеляжем, но пока заказов на такую версию не поступало. На вопрос о возможной гражданской версии К^390 вице-президент Embraer и руководитель программы Пауло Гастон отвечает коротко, но без особого энтузиазма: «Мы готовы», поясняя, что самолет может быть адаптирован для перевозок «специфических гражданских грузов», требующих наличия на машине грузовой рампы. Стоит при этом заметить, что спрос на рамповые транспортные самолеты среди гражданских пользователей сейчас достаточно ограничен и в основном касается машин, ранее эксплуатировавшихся в вооруженных силах.

На церемонии выкатки первого КС-390, Гавион Пешото, 21 октября 2014 г.