Александр Чунтул - Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиалогии

Таким образом, данный каталог с методическими рекомендациями может стать по‐настоящему уникальной настольной книгой летчика.

Каждый из нас на протяжении своей жизни испытывал те или иные иллюзии. Видимо, не было человека, который не испытал бы на себе влияния иллюзий. Особенно это характерно для иллюзий пространственного положения и движения. Вообще думается, что в человеческой жизни возникновение и преодоление иллюзий – явление постоянное. И если некоторые иллюзии, как кино и телевидение, завладели душами миллионов людей и в определенной степени являются положительным явлением, то иллюзии в полете – это всегда напряжение сил пилота и достаточно часто борьба с собой, с ситуацией, с самолетом и борьба иногда буквально не на жизнь, а на смерть.

И так было всегда, с тех пор как человек начал осваивать полеты на воздушных судах. И не всегда при возникновении у пилота иллюзий побеждал пилот. Приведем один из множества таких случаев.

Вечером 21 ноября 1989 г. при заходе на посадку в аэропорту поселка Советский потерпел катастрофу пассажирский самолет Ан‐24, выполнявший полет из Перми. При приземлении самолет развалился на части и вспыхнул.

Не исключено, что одной из причин катастрофы стало несоблюдение требуемой высоты в процессе посадки. Дальний привод самолет прошел нормально, потом как бы «пропал», а после ближнего привода машина уже задевала вершины деревьев.

Причинами могли быть метеоусловия. А они были сложными. Во‐первых, начало вечерних сумерек, а во‐вторых, перед снегопадом в воздухе стояла дымка и мелкая изморось.

Самолет мог потерять высоту по целому ряду причин (обледенение, отказ стабилизатора и т. д.). Вместе с тем условия этой катастрофы повторяют условия, при которых у пилота возникает иллюзия увеличения высоты из‐за дымки, пыли, дыма (см. раздел 6.3.14). При наличии таких условий, если пилот не соотносит свои впечатления с показаниями радиовысотомера и полагается на собственное представление о высоте, ему из‐за дымки, особенно в сумерки, кажется, что высота больше необходимой, и он начинает осуществлять необоснованное снижение.

Научно установлено, что обычно человек привыкает к тому, что если какой‐либо объект пространства удален, то это сопровождается уменьшением количества видимых деталей, при объекте он становится нечетким, расплывчатым и т. д.

Этот традиционно правильный, соответствующий реальности, т. е. в привычных условиях адекватный образ, формируется неадекватным, неправильным в условиях сумерек, при наличии дымки. В дальнейшем на основе этого неадекватного образа пилот принимает решение, которое приводит к катастрофе.

Таким образом, проблема иллюзии – это проблема в первую очередь безопасности полетов. Так, среди причин летных происшествий, обусловленных ошибками пилотов, нарушения и потеря пространственной ориентировки составляет 5–12 % [7]. Удельный вес потери пространственной ориентировки среди причин летных катастроф оказывается еще выше и достигает 20 % [32]. Отмечается, что в течение десятилетий эта цифра не уменьшается [66, 91, 134] .

Между тем известно, что так называемых грубых посадок в гражданской авиации фиксируется ежегодно большое количество. Можно со всей определенностью предположить (и это подтверждается результатами анализа целого ряда иллюзий, описанных ниже в разделе 6), что именно иллюзии являются одной из главных причин грубых посадок, что зачастую приводит к выкатываниям и даже поломкам авиатехники. В работе Wickens [177] отмечается, что катастрофы по так называемым неизвестным, неустановленным причинам зачастую связаны с иллюзиями и последующими ошибками пилотов.